近些年，臺州的溫嶺民營造船業迅猛發展，成為全國赫赫有名的船舶制造基地。曾幾何時，造船業每年90%甚至100%的暴利回報賺足了人們的眼球。而受國際金融危機的影響，造船業面臨了前所未有的困境，在整體環境惡化的情況下，溫嶺民營造船企業通過準確定位，化危為機，實現產品結構的轉型升級，并獲得了良好的市場回報。
    溫嶺的民營造船業起步于上世紀80年代漁船和木質運輸船的修造，長期以來一直在“小打小鬧”上徘徊。但從2003年開始，溫嶺的造船業真正抓住了發展機遇，船舶制造業一年比一年火熱，整個行業進入“五年黃金時期”，有些企業甚至出現了每年90%到100%的豐厚回報。然而，在全球金融危機的沖擊下，全球造船業形勢急轉直下，以令人咂舌的速度從波峰“直降”波谷，全行業危機四伏，哀鴻遍野。在這種情況下，溫嶺的造船業也不可避免地受到嚴重沖擊，從高點迅速下滑。
    而今天，記者在走進溫嶺造船業的龍頭骨干企業——金港船業股份有限公司時卻看到，面積達1000多畝的造船基地一派繁忙的景象，大量的工人正在緊張的進行船體部件的焊接和組裝。浙江金港船業股份有限公司董事長陳佩濱介紹說：雖然目前受金融風暴的影響，整個造船業的訂單情況并不樂觀，但他們公司的訂單已經排到了2012年年底�！拔覀儸F在手上有3.35萬噸的散貨船八條，1.65萬噸的還有七條，總共是20條船，下面的訂單是4.7萬噸的散貨船一條，還有三條六千千瓦的拖輪，就是為海洋平臺服務的，在海上作用的拖輪，目前情況是，我們到2012年的訂單已經全部滿了�！�
    金港船業坐落在溫嶺民營船舶修造重鎮——松門鎮，產品主要出口向英國、希臘、瑞典、挪威、新加坡、香港等國家和地區，公司主打的是2.8萬噸到3.35萬噸的散貨船，公司董事長陳佩濱告訴記者，公司之所以在整個造船業不景氣的情況下，訂單不斷，主要得益于產品的準確定位�！澳壳皣�際上有40%的2.8萬噸到3.5萬噸的散貨船的船齡接近28年，根據國際慣例，一只船的使用壽命是30年，我們的定位就是2.8萬噸到3.35萬噸的散貨船,這個在國際上是比較緊缺的，如果是6.5萬噸到17萬噸的船，目前在國際上有很多，所以我們就定位在5萬噸以下，也可以避開與上海外高橋等大的造船企業的競爭�！�
    除了精準定位外，金港船業還注重新技術的研發和運用，每年花費大量的資金在技術改造升級上，公司董事長陳佩濱介紹說：“我們一條船的生產設計每年花費大概是2百萬左右，大概每年可以生產十條船，那每年花在研發、設計上面的錢就有2000萬左右，而且這個數字是每年都在增加的，因為產量越大，這個費用就越高�！�
    在采訪中，一些造船企業還向記者透露了一個“秘訣”，溫嶺市造船業之所以在危機時恢復的這么快，還有一個主要因素是，當地民間資本豐厚，這些造船企業投資雖然高達數億元，但大多資金從民間籌集而來，向銀行借貸的僅僅是一小部分。靈活的資金運作，也為企業把握市場先機提供了條件。
    和金港船業一樣，坐落在松門鎮的20多家大大小小造船企業都是民營的，與一些大型的國有造船企業相比，他們規模并不大，產品品種也較為單一，但是他們靈活，在市場機制的引導下，他們不斷在進行產品方向的調整，以客戶的需求為導向，生產出最貼近市場需求的產品，并通過產品的差異化定位，靈活運用當地的資金資源，走特色之路，讓民營船舶業在危機中避開了殘酷的競爭，也走出了產業轉型升級的溫嶺之路。