被視為全球經濟晴雨表的船運集裝箱使用量今年大幅攀升，甚至已超過2008年的歷史最高水平。
    集裝箱航運業最重要的兩家公司——丹麥的AP穆勒-馬士基集團(AP Møller-Maersk)和迪拜世界港口公司(DP World)——前日發布的報告，進一步證實集裝箱貿易正在復蘇。
    在新興經濟體進出口貨運量的推動下，攀升勢頭相當強勁，分析師稱，這出乎了許多人意料之外。
    擁有全球最大集裝箱航運公司馬士基航運(Maersk Line)的馬士基集團表示，今年上半年，該公司船只運載的遠程集裝箱貨運量同比上漲了13%。其中，亞洲與北美之間的跨洋貨運量增長11%，而拉美地區的集裝箱吞吐量增長了18%。
    今年上半年，迪拜世界港口公司各港口的集裝箱吞吐量同比增長7%，其中，澳大利亞和美洲（包括拉美地區）部門的吞吐量同比增長達31%。
    在這兩家公司發布數據的同一周，新加坡東方�；始瘓F(Neptune Orient Lines)亦公布，在截至7月23日的一年，其集裝箱吞吐量較2009年同期增長了35%。
    集裝箱貿易復蘇的速度快得出人意料，由于訂購的集裝箱數量不足以滿足目前的需求，馬士基及其它幾家航運公司已不得不向客戶致歉。
    需求量的增加還推高了集裝箱費率，由此提升了各航運公司的利潤。馬士基表示，今年上半年，40英尺集裝箱的費率較去年同期提高了30%，而東方�；时硎荆�在截至7月23日的一年內，費率上漲了15%。
    馬士基預計，今年凈利潤將超過40億美元，接近2004年46.9億美元的創紀錄水平。
    但該集團首席執行官安仕年(Nils Andersen)表示，鑒于去年的驟降，集裝箱費率仍有進一步提升的空間。
     “目前情況不錯——但說不上特別好。去年的情況是特別糟糕，”他表示。
    馬士基和迪拜世界港口公司都警告稱，它們仍面臨全球經濟走向低迷的風險，盡管它們尚未看到任何跡象。
    安仕年表示：“一旦全球經濟形勢惡化，集裝箱航運公司就會感受到影響。”