法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前發表統計，公布全球班輪公司在集箱海運旺季初期的泛太線運量按年大升25.7%。盡管長榮海運和馬士基航運依然排名首兩位，但市場占有率正被中遠集運和美國總統輪船（APL）大手搶占。該公司又指，班輪艙位使用率已在7月回落，顯示船舶供求平衡狀態正在改變，部分班輪公司在航線調度上已轉趨保守。

　　每年的5月至7月屬于集箱海運旺季的上半段，亦是班輪公司催谷全年收入的重要階段，當中以泛太和亞歐兩條遠洋航線最為關鍵。據Alphaliner統計，金融海嘯的影響逐步散去后，全球班輪公司今年在5月至7月期間，合共在泛太航線運載356.37萬個標箱，按年大幅回升25.7%。當中運量排名首22家的班輪公司占去99.8%，約355.78萬標箱。
　　泛太線運量增兩成半
　　去年撤離泛太線運力的班輪公司，大多數都在今年重新調入船舶搶貨，而且更有以新營運方式經營的挪威天熙箱運加入競爭，令今年的集箱海運旺季早早掀起激戰。Alphaliner稱目前遠東至美國西岸港口運費達到每大柜2765美元，較去年12月底已累計增加1.03倍，運費之高帶動班輪公司之間的競爭更趨白熱化。
　　各家公司的5月至7月泛太線運量數據顯示，長榮海運和馬士基航運仍在運量排位上分列首兩名。兩者期內運量分別上升7.2%和12%，達到35.73萬和32.52萬箱，但相較其他公司的同期增幅只屬“小巫見大巫”，市占率仍不免被拖低。
　　中遠集運期內泛太線運量增幅冠絕15大班輪公司，達到68.6%，升至22.07萬箱。排名亦由去年的第13位，一舉躍升至第7位，市占率亦大增1.6個百分點，至6.2%。中海集運則維持在第5位，期內運量為25.95萬箱，亦錄得相當顯著的37.1%增幅，市占率亦升0.6個百分點，達到6.7%。
　　長榮和馬士基市占率分別大跌1.7和1.1個百分點，至只有10%和9.1%。前天公布業績的A.P.─莫勒?馬士基航運集團行政總裁安仕年曾表示，集箱海運平均運費已恢復至合理水平，但基于不愿減價催谷貨量，旗下馬士基航運在部分航線已經損失市占率。Alphaliner報告正好顯示，損失市占率主要流向美國總統輪船、中遠集運和韓進海運。
　　報告又稱，盡管以美國總統輪船、中遠集運和韓進海運為首的班輪公司已嘗到旺季的“頭啖湯”，但不少業內人士已預期，今年旺季的高峰不會持續太久，貨量增幅將在短期內明顯放緩。該公司報告顯示，班輪艙位使用率自4月開始達到100%后，6月達致“爆艙”狀態，但7月則已經回落，因此班輪公司正開始撤回航線運力，以免在貨量回落時會手足無措，中遠就是其中之一。
　　班輪艙用率7月回落
　　中遠已撤回在6月底開通的遠東至長灘港旺季航線，未有在8月和9月旺季結束前繼續加密班次，而將部分備用船舶調配至美東港口的泛太在線。其他班輪公司亦普遍觀察市場變化再增添特別航線，只有美國總統輪船繼續在P1A旺季航線上定期半月增加航次。
　　另外，在排名首22名的班輪公司中，只有3家公司在泛太線運量上錄得跌幅，當中包括曾因金融海嘯而陷入財困的法國達飛輪船和智利南美輪船，運量分別減少2.3%和5.4%，另一家則為萬海航運，運量微跌0.3%。若以船隊運力計算，達飛是全球第3大班輪公司，該公司現時在泛太線運量排位已跌出10大，落至第12位。
　　值得一提的是，作為箱運市場生力軍的挪威天熙箱運（TCC），已晉身至期內第18大泛太線班輪公司。該公司標榜泛太線直航服務，藉此縮短航行時間和減少營運成本，在5月至7月期間合共運載2.59萬標箱，市占率為0.7%。