法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner報告稱，全球閑置集箱船比例已回落至1.7%的低位，反映海運旺季的龐大需求仍在吸收新船運力。馬士基經紀預計，經歷去年的造船新單干涸期后，今年新增集箱船訂單的總計運力可能達到50萬箱。 　　Alphaliner報告指出，目前全球只有折算運力23.6萬箱的集箱船被閑置，占總船隊運力比例只有1.7%，較兩周前的1.9%進一步回落。該批閑置船共有135艘，當中44艘為500箱至999箱船，只有1艘運力高于5000箱，顯示船東和班輪公司仍在積極動用旗下的集箱船大手吸收旺季貨源。
　　鑒于集箱海運需求復蘇穩健和新船售價仍處于低位，不少船東和班輪公司已一改去年作風，重新考慮訂造新船，放眼在兩年后投入營運。今年率先決定訂造新船的是長榮海運，大手訂購10艘8000箱船，其后新加坡�；蕱|方航運（NOL），投放12億美元買入8400箱和1.07萬箱新船。
　　單計上述兩家公司的訂單，全球船東今年已訂造約20萬箱的新船。馬士基經紀本周發表報告預期，新船訂單會陸續有來，全年新單箱船折算運力可能會超過50萬箱，明年更可能達到150萬箱。
　　盡管相較去年訂單干涸情況，馬士基的預測或顯得太高，但假如以07年的造船高峰期比較，當年全球船東合共訂造320萬箱的新船，更包括200艘運力超過8000箱的船舶，馬士基預算的150萬箱其實仍不足其時的一半。
　　目前船廠交付新集箱船日程已排期至2014年，明年將是交付高峰期，期內將有130萬箱的新船進入市場，2012年則仍有120萬箱。
　　馬士基經紀統計，今年首7個月已有85萬箱新船進入市場，積存訂單占現有船隊比例已由08年底的60%下跌至26.7%，顯示新船對市場的壓力正在減輕，但亦有業內人士指出，市場對新船供應的受壓能力，要留待旺季后才可真實反映。