原油運價先揚后抑 成品油運價延續跌勢 　　本周美元指數橫盤震蕩，國際油價繼續下跌，周四布倫特原油現貨價報74.84美元，較上周四下跌2.25%。EIA數據顯示截至7月9日美國原油庫存較前一周減少近81.8萬桶，至3.5417億桶；汽油庫存減少3.9萬桶，至2.2334億桶。原油運輸市場成交量較上周下降，波羅的海交易所原油綜合運價指數周四報776點，較上周四下跌3.96%；成品油綜合運價指數周四報690點，較上周四下跌2.95%。
　　超大型油輪（VLCC）：
　　本周該船型貨盤共成交28艘，其中至中國貨盤僅5艘，成交量均較上周大幅下滑，各航線運價先漲后跌。周四，海灣至日本26萬噸級船運價報WS53.34, 較上周四下跌5.27%；西非至中國26萬噸級船運價報WS57.25，上漲0.51%；海灣至美灣28萬噸級船運價報WS40.77，下跌2.09%；西非至美灣26萬噸級船運價報WS56.35，下跌2.32%。
　　前期中東地區運力過剩局面有所改觀,超低的運價吸引部分租家租船;船東拒絕以超低的市場運價出租船舶,部分大型油輪公司相繼表示將封存部分運力推動市場運價反彈,中東至日本航線等價期租租金(TCE)從短短10天內低于10000美元上漲至本周最高21000美元以上。但運價反彈后,市場成交量立即萎縮,本周中東至中國貨盤從上周11艘大幅下滑至本周5艘,而美國貨盤仍然延續了前期地量水平,成交量的萎縮拖累運價下跌。值得一提的是,中東至印度貨盤每周仍能維持在7艘左右較高水平,緩解了中東地區運力過剩的局面。令市場擔心的是,近期美國經濟增長乏力,失業人口持續增加,美國石油需求可能會有所下降。隨著美國6月至8月夏季駕車旅游季節結束,汽油消費可能在未來一段時間內呈現逐月下滑的態勢,上述因素將成為當前低迷的國際油運市場回暖的重要障礙。
　　蘇伊士型油輪（Suezmax）：
　　本周該船型貨盤成交量平穩，運價延續了上周下跌態勢。周四，西非至美東13萬噸級船運價報WS77.96，較上周四下跌10.11%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS87.08，下跌4.79%。倫敦租船經紀人稱,西非當前VLCC運價較Suezmax型船性價比更高,部分租家轉而租入VLCC,這也是近期西非VLCC運價跌幅較小而Suezmax船跌幅較大的重要原因。在西非至美灣航線上,當前船東報價WS80,而租家普遍只能接受最高WS75,市場成交呈現僵持狀態,該航線運價從7月21日最高WS102.5大幅下跌至本周末WS77.96,運價水平已近船東盈虧臨界點。黑海和地中海航線由于貨盤萎縮,運力較多,運價下跌幅度較大。
　　阿芙拉型油輪（Aframax）：
　　本周該船型貨盤共成交44艘，較上周明顯萎縮，航線運價跌多漲少，其中跨地中海航線運價跌幅較大。周四，跨地中海航線運價報WS96.95，大幅下跌28.06%；加勒比海至美灣航線運價報WS110,下跌4.91%。本周跨地中海航線貨盤成交大幅萎縮,僅有2艘左右的零星成交量,而上周還有超過10艘貨盤成交,貨少船多致使航線運價暴跌。美國近海石油開采禁令的影響逐步顯現, 保守估計,墨西哥灣石油產量將減少5%,這將不可避免的抑制墨西哥灣區域內該船型油運需求。
　　成品油輪（Product）：
　　本周成品油輪貨盤成交有所下降，除中東至日本航線外,其余航線運價均延續前期下跌態勢。周四，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS145.5，上漲0.62%；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS134.77，下跌7.34%。
　　總體上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶行情變化情況如下：VLCC：先揚后抑； Suezmax：繼續下跌；Aframax：跌多漲少；Product：跌多漲少。
　　上海航運交易所信息部