新航企審批的閘門雖然有可能重開，但入行門檻卻面臨大幅提高。昨日，有媒體報道稱，消息人士透露，放開范圍將有可能首先是純貨運、支線和使用國產飛機的航空公司，客運公司注冊資本將從原來的8000萬元提高10倍至8億-10億元，貨運公司為5億-8億元。但方案需向發改委、國務院申報批準，并不是最終的數字。
　　三年前，民航局以“調控航班總量、航空運輸市場準入和動力增長”為由，宣布2010年以前暫停受理新設立航空公司的申請。如今三年期滿，“禁令”大限將至，民航局是否放開新航空公司審批問題引起公眾的廣泛關注。
　　民航局運輸司司長王榮華日前在接受媒體采訪時表示，成立新航空公司的申請一直未完全堵死，一些符合特殊政策的航空公司也在受理并獲批，但民航局方面不想太快放行，已經在審批中有意提高門檻，不鼓勵太多企業進入航空業。
　　業內人士表示，8000萬元的注冊資金門檻太低，5億元是一個比較合理的數字，如果門檻提高10倍至8億元，那么，卡的實際上是民營資本。據了解，目前已經破產的東星航空以及去年被國有化的鷹聯航空注冊資本均為8000萬元的最低標準，但隨著這些民營航空的淪落，外界開始將矛頭指向入行門檻太低。
　　在過去3年中，新批準成立的航企只有4家，即使用外國飛行員、在夜間飛行的貨運公司友和道通航空、順豐航空，以及使用國產飛機、注冊運營在西部和東北的西藏航空和幸福航空。