□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心 李晶晶
整體走勢(shì)分析
    7月份，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)正式進(jìn)入今年傳統(tǒng)旺季，運(yùn)輸貨量和船公司增開的航班基本可以維持集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡。中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱CCFI）連續(xù)11周保持穩(wěn)步上升，如圖1所示。
主要航線分析
    7月份，歐洲航線總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)指數(shù)有所升高；地中海航線總體有些下滑，運(yùn)價(jià)指數(shù)略有所下降，見圖2所示。第一周，歐洲航線貨量穩(wěn)步增長(zhǎng)。第二周，歐洲航線運(yùn)輸需求保持旺盛，船公司增加投放的運(yùn)力適當(dāng)緩解了航線運(yùn)力緊張的情況，市場(chǎng)行情依舊高漲，船舶裝載率維持在高位，達(dá)到95%以上。第三周，歐洲航線船舶平均艙位利用率保持在95%以上，船公司為了應(yīng)對(duì)旺季運(yùn)輸市場(chǎng)行情均在積極調(diào)整運(yùn)力。第四周，歐洲航線貨量較為充沛，班輪基本滿艙出運(yùn)。地中海航線船舶平均艙位利用率上升至95%左右。第五周，歐洲航線運(yùn)輸需求依舊旺盛，航班基本保持滿艙運(yùn)輸。
    北美航線，本月運(yùn)輸市場(chǎng)行情看漲，船公司頻繁調(diào)動(dòng)運(yùn)力來緩解該航線的運(yùn)力緊張狀況。第一周，北美航線的貨運(yùn)需求上漲較快，各大船公司積極進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。第二周，北美航線貨量增加較大，美西航線貨量略有下降，但是美東航線艙位依舊緊張。第三周，北美航線運(yùn)力投入幅度繼續(xù)加大，加班船陸續(xù)增加，使得航線運(yùn)力緊張狀況得到明顯緩解，美西航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅松動(dòng)。第四周，美西、美東航線貨運(yùn)量依舊停留在高位，船公司計(jì)劃在8月份再次征收旺季附加費(fèi)，兩條航線漲幅有所差別。第五周，北美航線運(yùn)力緊張狀況有所緩解，船舶平均艙位利用率保持在95%。
    日本航線，7月份運(yùn)輸市場(chǎng)行情一直保持在較為平穩(wěn)的狀態(tài)，見圖2所示。第一周，日本航線貨量以及運(yùn)價(jià)水平正常。第二周，上海口岸日本航線貨量較上周下降12%。第三周，日本航線貨量小幅回升，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)略有增高。第四周，日本航線船舶平均艙位利用率保持在60%左右，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。
    （數(shù)據(jù)來源：2010年7月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）