在度過了09年的沉寂之后，據預計，今年的新增集裝箱船訂單將超過50萬teu，且2011年將進一步放大。 　　數周前，臺灣的船公司長榮率先出手，在船廠訂造了10艘8000 teu運力。隨后，東方海皇又斥資12億美元，訂造了10艘8400 teu運力與兩艘10700 teu運力。今年迄今，新增集裝箱訂單已接近20萬teu。
　　據悉，還有更多的船東有意訂造新船。據Maersk Broker經紀行本周預測，今年的新增集裝箱船訂單將超過50萬teu，并將明年的預期調整為150萬teu。
　　即便如此，明年的水平仍不足07年的一半，當年共錄得了320萬teu新增訂單。其中，包括近200艘8000 teu以上的運力。
　　不過，到08年，新增訂單銳減至110萬teu。其時，手持訂單卻飆升至全球船隊規模的60%，這主要是當時船東熱衷訂造超大型集裝箱船的緣故。
　　目前，不少新船的交付年份至少已安排到2014年。2011年則是一個交船高峰，估計將有130萬teu運力交付市場。2012年也有120萬teu。
　　根據Maersk Broker經紀行的數據，今年頭7個月共有約85萬teu新運力交付，手持訂單占全球船隊規模比重下降為26.7%。剩余5個月，預計還將有將近69萬teu運力交付。不過，部分船的交付日期也有可能延遲到2011年。
　　克拉克森證券公司估計約有近4成的原定在今年上半年交付的運力最終未能按時交付。但隨著運費市場的復蘇，新船交付延遲率逐月降低。
　　該公司預計今年將有140萬新運力加入船隊，但較高的拆船水平將讓船隊增長得以落在可控水平之內。今年迄今，共有60艘船，合計10.5萬teu運力被船東出售給拆船廠。
　　相比之下，09年共有197艘船、37.4萬 teu運力被拆除。在此之前，集裝箱船的拆船水平不高，07年只有27艘船。
　　租船市場上，盡管正處于北半球的度假季，但生意依舊火爆。漢堡南美將一艘3091 teu船“Cap Prior”號轉租給了商船三井，租期最長6個月，租金據傳為15950美元/日。智利的南美輪船則將“Pago”號（3534 teu）的租約延展了兩年，為此將付出19800美元/日。
　　馬士基已租下了“Maira”號（2500 teu），租期兩年，租金為13500美元/日。據Braemar Seascope經紀行稱有越來越多的船公司正尋求3年甚至更長的租約。
　　那些啟用去年租船時約定的選擇權的船公司撿到了大便宜。據一經紀人介紹，即便選擇權約定的租價比當時的行價高30%也要比現在的市場價低25%。
　　1000 teu以下的支線船方面，市場出現分化，歐洲運力過剩，而亞洲則緊缺。
　　運費市場上，太平洋市場的運費有所松動。德魯里發布的香港-洛杉磯基準航線運價本周下跌3.1%，報2737美元/feu，但仍比1年前高出一倍有余。