東方海外貨柜航運企業策劃部董事伍紹裘日前在港表示，該公司對集箱運費期貨交易并不感興趣，是繼馬士基航運、美國總統輪船（APL）和以星航運之后，另一家班輪公司的代表質疑集箱運費期貨對業界運作的實際作用。 　　智利南美輪船公司早前成為全球首家班輪公司進行運費期貨交易，倫敦衍生產品交易經紀稱，已有數家班輪公司的代表顯示對有運費期貨感興趣，預期未來會有更多業內人士參與。
　　不過，伍紹裘稱，盡管部分業內人士將運費期貨當作一種風險管理的工具，但東方海外認為，以期貨鎖定“均一價格”的做法對集箱海運市場并不可行。他指出，與已有遠期運費協議（FFA）交易的干散貨海運市場相比，集箱行業運作更為復雜和分散，后者在計算運費時，亦會涉及多項因應成本變化的附加費，例如燃油價格和匯率變動，都令進行運費期貨交易的難度增加。
　　他又表示，該公司明白客戶需要穩定和可靠的服務，以及能夠估算的成本開支，但他相信與客戶訂立長期合約會足以控制貨運成本和改善效率。
　　美國總統輪船總裁邢益民早前亦稱，不會參與運費期貨交易。他當時表示：“我認為公司有能力管理本身業務，運費期貨交易更大程度上被視為財務工具，而非商業營運工具�！彼�直言：“對我們而言，為客戶解決貨運需要，才是我們最擅長的范疇。”