中船重工副總經理錢建平日前在北京表示，船舶市場總體上仍處于低位，受金融海嘯和造船業產能過度擴張影響，中國造船業在未來2至3年會面臨更困難的局面。中國船舶工業協會數據顯示，即使今年上半年新訂單數量按年大幅回升，但始終未及金融海嘯前水平，加上造船成本逐步增加，中國造船業今后會面臨很大的經營壓力。 

　　以船舶完工量計算，中國已超越韓國，成為全球最大造船國。倫敦船舶經紀克拉克森指出，中國船廠在今年上半年的新船交付量達到2270萬載重噸，韓國同期則有1830萬載重噸。不過，部分業內人士認為，金融海嘯導致新船需求遠遠不及原來預期，在技術和質量上都與韓國和日本存在差距的中國造船業，過快的產能增長情況可能反而會帶來負面影響。
　　錢建平稱，中國船廠現時持有的造船訂單，大部分是在07年和08年海運業高峰期時獲得，09年新接訂單量因金融海嘯而大幅減少，此情況將為中國船廠在2至3年內帶來重大損失。
　　上半年新單遜08年同期
　　中國船舶工業協會數據顯示，內地船廠今年上半年新訂單數量已按年大幅回升3.3倍，至2378萬載重噸，但相較金融海嘯前的08年上半年，卻仍跌34.9%，顯示造船需求仍未完全恢復。
　　業內人士分析，今年8月以后的新船訂單較上半年將出現一定幅度回落，全年將呈“前高后低”的走勢，造船市場復蘇基礎還很薄弱，船舶工業面臨的風險并未得到消除。
　　錢建平表示，最壞的情況還未到來，目前船舶市場總體上仍然處于低位，鑒于造船業發展滯后經濟形勢，兩年以后造船業會面臨更困難的局面。中國船舶工業綜合技術經濟研究院首席研究員包張靜亦認為，中國船廠必須接受此情況，假如情況進一步轉差，不少小型船廠將會面臨倒閉。
　　成本上升致收益減少
　　中國船舶工業協會最新報告稱，中國上半年交付的船舶大都是金融海嘯前承接的高價船，在高船價、較低鋼材采購價、以及相對穩定的人民幣匯率等因素影響下，造船業因而能獲得較高利潤。不過，隨著下半年全球經濟回暖，鋼材價格、人民幣匯率和工人成本將出現上升，盈利空間越來越小，中國造船業面臨成本上升的壓力會不斷增大。
　　一名上海船舶經紀表示，在金融海嘯爆發前，船廠普遍傾向與買家訂立長期合同，因為當時高船價水平足以補償造船成本的波動。但基于目前造船價格處于低位，未來兩年船價和鋼材價格走勢充滿不明朗因素，船廠目前在訂立長期合同時都更為審慎。
　　中船重工上半年營業收入達632億元人民幣，同比增長18.1%。盈利為40.9億元，增長21.7%。新接合同金額為714億元，同比增長10.8%。超大型油輪（VLCC）累計承接61艘，18萬噸散貨船累計承接58艘。