憧憬乘坐飛機在非洲旅行？經驗豐富的旅游者多半會給你如下忠告─系緊安全帶，咬緊牙關，在心中默念“一切順利”。因為漫長的轉機等候，意料之外的中途停頓，混亂的航班安排，都是常有發生。  
　　本報實習記者 黃琨 常駐利比里亞的自由攝影師戈登就深受“胡涂航班”之苦。他從非洲中西部的喀麥隆出發，計劃直飛位于西部的利比里亞首都蒙羅維亞。結果飛機首先向南飛行至加蓬首都自由市，然后向東飛行至位于東海岸的肯尼亞海港城市蒙巴薩，最后再向西跨越整個非洲大陸到達位于西部的目的地。整個旅程歷時30個小時。戈登被這個胡涂的航程安排弄得哭笑不得，稱“劃獨木舟橫跨幾內亞灣說不定能快一些”。 當全球各大航空公司紛紛涌向非洲，想在這個充滿活力并快速增長的市場分一杯羹的時候，非洲本土的航空公司卻依舊由于各國政府的種種限制而發展緩慢。 
　　早在1988年，非洲各國就在科特迪瓦首都亞穆蘇克羅簽訂《亞穆蘇克羅協議》，希望各國航空運輸能加強合作，加大自由化，以打造便捷的航空網絡。而時至今日，《亞穆蘇克羅協議》幾乎還是一紙空文，在許多非洲國家之間仍沒有實現直航。 
　　航空業最大的團體組織─國際航空運輸協會（IATA）的發言人康塞爾在蒙特利爾向法新社表示，“缺乏政治意愿，不僅航空業的發展受阻，經濟效益也隨之減少，進步的空間極其有限�！� 
　　迪拜的阿聯酋航空是最早在非洲展開業務的幾家航空公司之一，并在九月啟動了首個從位于非洲西部的塞內加爾首都達喀爾飛往亞洲的直航航線。 
　　“毫無疑問，搭乘飛機穿行于非洲大陸并不是件容易的事。”阿聯酋航空主席克拉克說。“如果你在加納首都阿克拉，想去喀麥隆的港口城市杜阿拉。雖然兩個城市僅僅相距600哩（約合960公里），但你需要輾轉至巴黎換乘�！� 
　　阿航積極幫助重建 
　　阿聯酋航空正積極幫助塞內加爾的國家航空公司進行重建，后者于2009年宣布倒閉，導致來往于非洲西部的多條重要的直航線路停運�！昂玫暮骄�能為顧客提供多種選擇，這一點不論對貿易運輸或是旅游事業都是非常重要的。”塞內加爾航空的主席迪翁說。 
　　IATA的數據顯示，目前有三成五的國際貿易量通過空運實現。航空業原本應該是非洲基礎建設中重要組成部分，但是各國政府卻沒有制定明確的發展目標。在某種程度上來講，整個非洲大陸都應該為流失掉的商機和高昂的交易成本負責。 
　　在非洲，大部分的航空公司仍然屬于國有。即便是在合資公司，外國投資者也沒有經營權，因為按照規定，外國投資者持股不能超過49%。 
　　康塞爾表示，政府在很多時候都沒能起到正面作用。由于政府的干預，整個航空產業甚至不能像其它產業一樣正常發展。此外，在許多地區盛行的腐敗之風也在一定程度上阻礙了非洲航空業的發展。 
　　兩年蝕1億美元 
　　僅2008年和2009年兩年之內，非洲航空業就已累積了高達1億美元的虧損。不過，得益于經濟貿易不斷擴張帶動運輸強勁增長，預計今年非洲航空將有1億美元入賬。在經歷了2007、2008年的小幅增長，2009年的微跌之后，非洲航運的需求曲線預計今年將出現13.5%的大幅增長。 
　　有條不紊的航線安排固然必不可少，而飛行安全更是重中之重。根據IATA的統計數字，非洲是全球航空事故發生率最高的地區，比全球平均事故率高14倍。