世界最大深海鉆井船為何放在大連加工制造？8月22日，有著“少帥”之稱的中遠船務總經理王興如給了我們這樣的答案：那就是對大連中遠船務進行一次全新定位。據了解，在這以前，中遠船務一直都把海工項目落在南通，這次選擇大連，除了大連中遠具有良好的造船經驗，總公司還看中了這里綿長的海岸線資源，以及遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略以后為大連帶來的發展機遇。
    他們還準備依托這樣的定位，將船型海上設備都放在大連建造，這不僅包括生產設備、船型系統，還有其他種種細節都要和南通有所區別。  
    因為是中國第一次造這樣的深海鉆井船，船東們都想起個有意義的名字，起初叫“中國開拓者號”，后來考慮到它是在大連生產的，便改成更具地域特色的“大連開拓者號”。
    “大連開拓者號”全自動操作，是世界第六代鉆井船。第六代是個什么概念呢？這么跟你說，這將近300米長的船，只要兩個人就能開走。除此之外，它具有DP-3全方位動力定位系統，飄在3000多米深的海面上，大風大浪，也根本不會耽誤鉆井；再加上它會對所有的污染物、危險物全部經過凈化處理，絕對是條名符其實“零排放”的綠色環保船。
    中遠船務還準備，將船型海工設備主要放在大連生產。
    在王興如看來，隨著石油開采量增加，未來尋找新的資源，必須到更深的海域。深海鉆井船是個方向，隨著我國造船能力的提高，未來中國能源戰略將向著超深水的海洋進軍！
    中國“藍海戰略”的領軍者    
     “大連開拓者”號是一艘具有DP-3動力定位、全自動化的鉆井船，可以在水深3050米海域進行鉆井作業，鉆井深度12000米，可儲油100萬桶。該項目是中遠船務乃至國內主要海工生產企業今年簽訂海洋工程單項建造金額最高的項目，是在中國建造的首個“交鑰匙”工程的鉆井船項目，其技術含量超過目前世界上任何一種已有的超深水鉆井船。該項目的簽訂和后續實施預示著中國船舶企業將打破韓國長期以來在世界鉆井船建造領域的壟斷，標志著中國民族海工裝備制造實力再次實現重大突破。
    2009年以來，受國際金融危機影響，國際航運市場出現崩潰式下挫，造船市場月度新船訂單量創10年來最低。船市的“休眠”致使大多數企業靠“吃老本”維系生存。而今年上半年以來，中遠船務海工建造和接單卻捷報頻傳：
    3月初，中遠船務繼成功交付首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺SevanDriller后，再次獲得挪威SevanMarineASA公司第二座圓筒型海洋平臺——SevanBrazil項目。該項目為中遠船務首個“交鑰匙”項目，合同總造價5.47億美元。
    6月11日，挪威證券交易所發表公告稱，巴西國家石油公司就長期租賃SEVAN公司圓筒型超深水鉆井儲油平臺SevanDriller合同正式生效。標志著中遠船務建造的全球首座圓筒型超深水鉆探儲油平臺被世界海工市場“欣然接受”。
    6月29日，中遠船務為美國RemedialOffshore公司建造的世界首座帶自航能力自升式海洋平臺“瑞美蒂”號在南通中遠船務成功交付。
    7月中旬，南通中遠船務成功與DongEnergy PowerA/S丹麥國家能源公司旗下——A2SEA A/S公司簽訂自升式風車安裝船設計建造訂單。該項目為EPC項目，訂單價值超過1億美元。
    上半年，大連中遠船務成功與MODEC、BWOFFSHORE公司簽訂2個FPSO改裝項目和1個FSO改裝項目，合同金額總計1.32億美元。
    最近我國不少業內專家呼吁，海洋工程是為海洋開發及國防建設提供技術裝備支持的戰略性產業，發展海洋工程裝備是國家海洋開發與藍海戰略的首要任務與戰略重點。
    中遠船務在海工領域的快速崛起，充分印證了企業產業結構調整的前瞻性和科學性。去年8月和今年1月，國家領導人視察中遠船務所屬的南通中遠船務，對公司產業結構調整、加快自主創新、快速進軍海工市場所取得的先進經驗和業績給予高度肯定和贊賞。
    借海工走出困境 船舶企業群雄逐鹿
    目前新船價格走勢雖然已由過去的“快速下跌”轉向“緩慢下行”，但與市場高峰期不可同日而語，“一夜暴富”的神話就此終結。就造船業務而言，新單難求局面仍在延續，今年以來全國一半以上船企出現“零接單”，2011年下半年將會出現集體“斷糧”的風險，企業重組、轉型或是倒閉的趨勢明顯。
    在全球經濟復蘇的帶動下，2010年前5個月國際石油價格震蕩走高，海洋工程鉆井平臺利用率小幅上升，加上全球大多數石油企業今年均上調石油勘探開發預算的進一步刺激，海上鉆井平臺建造市場逐漸活躍，不僅建造訂單同比大幅增加，還有多家公司已著手開始新一輪項目招標。
    為了度過造船業的蕭條期，更為了分享誘人的海工裝備市場，借助海洋工程走出困境，在短期內建立自己的成本競爭力、研發出符合海工市場的新品，已經成為國內大型船舶企業的共識和發力點。
    然而，海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點。這“三高”使得海工裝備對于相當多的制造企業來說是貌似“誘人蛋糕”，實則是“燙手山芋”。拋開高技術不說，海工裝備造價都比較高，建造企業必須具備強大的調配資金和融資能力。
    于是，頗具實力的大企業自然成了進軍和掌控海工裝備市場的絕對主角。
    據不完全統計，全球50%的海工裝備在韓國建造，20%在新加坡建造，17%在中東船廠和中國建造。根據德國勞氏（GL）提供的信息，當前中國有15家船廠投資了大約400億元人民幣用于開拓海工業務，來自國內企業之間的競爭正在加劇。
    從常規修船到海工總包：中遠船務獨辟蹊徑
    作為國內最大的修船企業集團，中遠船務集團成立于2001年6月，集團組建后，曾經通過低成本擴張，走出了一條滾動發展之路，使專業修船規模成為國內之最，被譽為中國“修船航母”。
    修船是中遠船務的看家本領，但在中遠船務總經理王興如的眼里，這個市場永遠處在低端，以其低技術、低門檻的特征，隨時被對手插足。貌似火爆的市場下，其實蘊藏著無限危機。
    在中遠集團的支持下，中遠船務成立后不久，就開始了前瞻性的產業結構調整，并最終不斷突破，以驚人的速度躋身高端海工市場。目前，中遠船務除成功進軍船舶建造市場外，在建和改裝海工產品8個，產品幾乎覆蓋從近海到深海的全部類型，并向系列化、規�；�發展。 2010年中遠船務新接海工建造業務 （含改裝）國內市場占有額58.1%，海工發展規模占國內絕對優勢。
    從修船到改裝，中遠船務經歷產品結構第一次轉變。 2003年，中遠船務決定開拓中高檔產品市場，由常規修船向修理高附加值船進而向改裝船轉變。 2007年，改裝船迅速占領半壁江山。在這些產品中，除了汽車滾裝船改裝、水泥自卸船改裝以及一些特種船舶外，還有海上半潛駁改裝、海洋鉆探平臺等海洋工程，不僅優化了產品結構，更為進軍海工做好了準備。
    從修理改裝到修造并舉，中遠船務真正開啟轉型之路。 2007年，中遠（集團）總公司為中遠船務確立了“修造并舉，穩步推進，在‘特’字上下功夫”的全新產業發展定位，支持中遠船務調整產業結構。如果斷決策進軍船舶和海洋工程裝備建造領域，除了批量承接散貨船、汽車船、重吊船等船舶建造訂單外，先后承接圓筒型超深水半潛式海洋鉆井平臺、全動力多功能自升式平臺、半潛式修井平臺等，接單勢頭遠高于在造船市場歷練多年的老牌船廠。 2008年下半年以來，中遠船務累計開工海工建造產品11個、海工改裝產品5個，累計交付建造產品4個、改裝產品6個。設計建造并交付世界首座圓筒型超深水海洋石油半潛鉆井平臺SevanDriller、世界首座帶有自航動力系統自升式海洋平臺SU－PERM2等國際尖端產品和世界首制產品。大連中遠船務獨辟蹊徑，相繼承接并完工交付“卡普”輪、“柏松”輪等5艘VL－CC改裝FPSO，奠定了中遠船務在國內FPSO改裝領域的領軍地位，被業內稱為“中國第一大FPSO改裝廠”。
    從造外殼到總包，中遠船務一舉躋身國內一流、世界領先。世界級高端產品的歷練讓全球海工用戶首次敢于將項目總包工程交給年輕的中遠船務。在中遠船務成功交付首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺后，挪威SevanMarineASA公司與中遠船務于今年3月簽訂了第二座圓筒型海洋鉆探平臺SevanBrazil。該項目成為中遠船務的首個總包工程。今年7月，中遠船務成功與DongEnergy PowerA/S丹麥國家能源公司旗下A2SEA A/S公司簽訂的自升式風車安裝船設計建造訂單同樣是EPC項目。該船的總包建造將開創國內同類海工項目從設計到建造，擁有全部自主知識產權的先河。中遠船務8月22日開工的總包項目“大連開拓者”號深海鉆井船，更是總包項目中的“巨無霸”。
    獨具競爭力的“中遠海工模式”
    胸懷國際視野、站立市場前沿是中遠船務駕馭危機、異軍突起的決勝之道。產品結構的調整不僅僅是產品的轉型升級，關鍵在于觀念的轉變，管理的變革，品牌的提升，核心技術的突破和新舊文化的融合，由此歷練出的“中遠海工模式”才能具有核心競爭力。
    中遠船務新加坡籍海工專家徐秀龍說：我們之所以能夠快速進軍海工，是因為做到了做了再說，正因為敢為人先，快人一步，我們的海工產品大多數都在填補國內空白，甚至是世界上的首制產品。 2009年，一期工程投產的100萬平方米的中遠啟東海工基地已經交付世界最先進的圓筒型海工平臺，而那時候，很多企業正在危機中尋找翻身的機會，等到看清海工市場的時候，已經比中遠船務至少晚了三到五年。目前，中遠船務海工產業基地初具規模，已形成年交付5座海工平臺的產能。
    得益于COSCO強大的品牌后盾，中遠船務可以依賴修船、造船，包括新能源產品改裝的業務結構，與全球船公司、石化公司保持長期的戰略合作。成功的合作使中遠船務在市場上樹立了誠信度和美譽度，尤其在市場低位時，中遠船務與客戶聯手抵御各類風險，幫助客戶平穩過渡，這是中遠船務可以在全球承攬高端海工產品的關鍵條件之一。
    為了高起點定位海工產業發展，中遠船務緊緊圍繞技術創新這一核心，走引進、消化、吸收再創新到自主研發之路，不斷加大人才引進、體系構建、科研投入等工作力度，從國內外先進船舶和海工建造領域大力引進專家和高級人才，成為中遠船務海工技術研發、項目生產管理、海工人才培養的中堅力量，并形成了以國內外專家作為科技研發帶頭人的自主研發團隊。通過引進新加坡和日韓的專業人才和先進管理模式，使中遠船務直接站在了“巨人”的肩膀上參與同業競爭，并創建了獨特的自主創新的“中遠海工技術模式”�；�于強大的技術支撐，中遠船務獨立完成首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺詳細設計、生產設計等一系列高端產品的研發和設計。
    中遠船務在建海工的最大特點和優勢是品種多、覆蓋面廣，這讓中遠船務在海工建造領域無所不能。淺水有自升式平臺；深水有半潛式平臺、圓筒型超深水鉆井平臺、鉆進船；在新能源方面，有海上風車安裝平臺；在生產平臺方面，有FSO、FPSO以及半潛式的生產平臺；還有連接煉油廠和FP－SO/FSO的DP-2穿梭油輪等等。
    多元化的產品依賴靈活的項目管理模式。從2007年起，中遠船務引進新加坡海工項目管理專家，在壯大專業管理隊伍的同時，更引進了國際先進的新加坡海工項目管理模式。加上修船出身的中遠船務本身練就了與修船一脈相承的項目掌控與執行力，使新加坡海工管理模式在實踐中大放光彩。
    加快自主創新 重塑“中國制造”
    今年年初，中國科學技術協會對外發布了2009年中國重大科學、技術與工程進展，中遠船務圓筒型超深水鉆井儲油平臺SEVANDIRLLER與千萬億次超級計算機 “天河一號”、新支線客機ARJ21-700、實用型中低速磁懸浮列車等項目共同入選10大技術進展，這標志著中遠船務在海工領域的技術新突破。
    6月8日，中遠船務自主研發的自升式海洋石油鉆井平臺提升系統順利通過了美國船級社（ABS）的原型機試驗認可，研制成果達到了國際先進水平，再次填補了國內空白。
    除此以外，中遠船務不斷提升海洋平臺關鍵裝備工藝技術應用和開發能力，并取得了一批研發成果。完成了JUG200型提升齒輪箱的原型機試驗，正在研制的JUF400型和700型兩種規格的鎖緊系統，JUG454型提升齒輪箱的樣機試制工作已全面展開。中遠船務自主從事的樁腿齒條總成關鍵部件研制等10多項重大課題，均獲國家專利授權，并得到應用。
    在迅速縮短與國際先進企業的差距進程中，中遠船務技術中心廣泛開展與國內重點院校及國際知名設計公司和船級社等的合作與交流，與國際著名的船級社如DNV、LR、ABS及CCS等簽訂戰略合作伙伴協議。通過合作掌握產品基本設計階段的關鍵技術和核心技術，并利用先進的管理系統軟件和方法提升技術水平和市場競爭能力，在國內率先引入了世界上最先進的船舶三維設計軟件 AVEVAMARIN和INTEGRAPH，并通過二次開發，使中遠船務在該軟件應用方面達到了世界領先水平。中遠船務目前正在申報國家級技術中心，并將以技術中心為載體，建立企業技術創新體系，從而建設具有國內領先水平的海洋工程技術研發中心。
    曾經果斷決策轉型海工的中遠船務集團總經理王興如并不滿足于目前在技術領域所取得的成果和所處的地位，他的目標是積極發展高端產品，加快研發新型海工產品，力爭推出具有自主知識產權的主流海工產品，形成中遠船務的自主海工品牌。
    海工“第三世界”的崛起 中遠船務擔當重任
    全球海洋工程裝備建造商可分為三大陣營。
    第一陣營是歐美企業，它們擁有大量的技術專利和技術儲備，是世界大多數海洋油氣開發工程的總承包商。目前，歐美企業逐漸退出了中低端海工裝備制造領域，但在高端制造和設計方面仍然占據壟斷地位。第二陣營是日韓和新加坡，它們在總裝建造領域快速發展，占據領先地位。尤其是韓國，以價格低廉、交貨迅速、質量上乘等優勢在手持訂單數量上全球領先。除此以外，巴西、俄羅斯等資源大國開始培育本國海工裝備建造企業，成為世界海工裝備制造業新的競爭者。
    砥礪奮進的國內企業，面對的是氣勢磅礴的國外霸主。
    在中遠船務近期交付高端海工平臺并承接海工總包工程之前，我國深海海洋工程裝備僅處于“船殼建造”時期，缺乏研發、設計、總裝及總承包的能力。因此就目前整體而言，我國海洋工程產業還處于制造低端產品的第三陣營。因此，中遠船務在海工建造領域的迅猛行動，就是在向韓國和新加坡等老牌海工裝備制造企業挑戰，從這一點上來說，極大地提振了中國民族工業的信心。
    據相關資料顯示：隨著船舶業的復蘇，國際海洋工程市場逐步回暖，海洋工程隨著造船業一并向中國轉移的發展態勢勢不可擋。
    中遠船務新加坡籍海工專家徐秀龍認為，隨著中國在海工制造的發展以及產品的交付，船東將對中國的船廠更為關注，換句話說，船東會將更多的產品移到中國來，與造船工業向中國轉移是同樣的道理。與此同時，墨西哥漏油事件將對海工產品的安全性能提出更高的要求，將涉及國際規范、公約的更改，這樣一來，會加速舊平臺的報廢。正如1989年阿拉斯加漏油事件，1990年美國頒布了DPA-90，從此開始了雙殼油輪新規定，用了20年的時間，全世界單殼油輪幾乎全部淘汰。根據這種推斷，全球舊平臺更新加快，新造平臺數量將進一步增加。
    中遠船務正在加快制定企業十二五規劃，規劃中將發展重心由主要追求規模速度向更加注重質量效益轉變，發展途徑由主要依靠要素投入向更加依靠科技進步轉變，發展內容由修造并舉向海洋工程、造船、修船及海工配套設備產品協調發展轉變。同時大力實施海工營銷戰略，確保完成2010年海工新接訂單150億元的目標。
    建成世界級船舶和海洋工程裝備制造基地，推動中國企業從海工“第三世界”崛起，躋身世界海工建造第二甚至第一陣營，將成為中遠船務不久的現實。(綜合天健網遼沈北國網)