一“柜”難求。中國出口步伐加快，推動國際海運集裝箱費用出現大幅攀升，中國沿�？诎恫糠趾骄�運價近期漲幅更達到去年的兩倍。不過，業內人士擔憂，隨著歐美補充庫存的完成和運力擴張加快，集裝箱運費仍可能二次探底。
    交通部最新公布數據顯示，7月份，規模以上港口集裝箱吞吐量完成1272.4萬標準箱，再創歷史新高。7月份，國際集裝箱運輸市場延續上月紅火勢頭，一些主流航線運載率均超過9.5成以上，船公司的運價調漲計劃基本得到實現，基于當前量價齊升的勢頭，一些班輪公司計劃8月份再次調漲運價。
    一片上漲聲中，中國出口集裝箱綜合運價指數在間隔兩年半后，于7月份重新越過1200點關口，8月份仍進一步上漲。其中，8月份，深圳港美國航運線路每個大柜運費已經較年初的1200美元翻了一番，增加到2500多美元。作為經濟新興地區的中南美洲航線，運費漲幅也在1000到2000美元之間。
    集裝箱缺口增大，運價上升，閑置船隊紛紛投入市場，閑置船舶規模進一步縮小。據法國海運咨詢機構Alphaliner統計，目前閑置船舶約為27.4萬標準箱，僅占現有船隊規模的2%，而且已無5000標準箱以上的大型船閑置。反映集裝箱運輸市場景氣度的租賃指數（HRCI），也節節攀高，8月11日報收674.30點，較年初的335點，上漲逾一倍，市場仍處紅火之中。
    不過，值得注意的是，在全行業盈利水平提高的同時，運力的擴張也在悄然掀起，新下水量、新增訂單紛至沓來。分析人士指出，雖然箱量有進一步上揚空間，集裝箱運輸市場短期內還將高位運行，但經過一輪快速上漲，再向上空間已不大，見頂跡象逐漸隱現。
    高盛高華近期發布的一份研究報告也顯示，集裝箱運費仍可能二次探底。報告指出，中國經濟的先行指標PMI中的新訂單指數開始放緩，6月份為52.1％，較上月下降2.7個百分點，雖然仍位于臨界點以上，但為2009年3月以來最低點，其下降效應或許在二三個月后逐漸顯現。再從貨量和運價來看，增速也在放緩。
    此外，大規模新增運力也給后市帶來壓力。據Alphaliner統計，7月份全球交付的集裝箱船將創月度新高，達到20萬標箱。隨后還將有12艘1萬標準箱以上船只定于今年8月和9月交付。
    Alphaliner預計，2010年集裝箱新船交付量將達145萬標準箱，相當于2010年1月初全球集裝箱船隊的11.1%。