□本報記者 梟 冬
    如果說，新能源汽車離我們的現實生活尚有不短的距離，那么8月18日“中央企業電動車產業聯盟”（以下簡稱聯盟）的成立，則在一定程度上助推了“新能源汽車生活”的到來。在聯盟成立大會上，國資委主任李榮融，工信部副部長苗圩以及一汽、東風、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等16家大型汽車央企的主要負責人悉數出席。
    會上，李榮融表示，聯盟旨在有效發揮中央企業在我國經濟結構調整、產業轉型中的帶頭和引領作用，形成合力，加快推動我國電動車產業的發展。以聯盟的方式，促進企業間的合作與協同發展，快速、有效地突破電動車產業核心技術，盡快形成規�；�發展態勢。而對于該聯盟的主要任務，李榮融介紹說，主要是整合央企資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺；統一產業技術標準；共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果。
    而之所以選擇央企成立電動車產業聯盟，李榮融強調說，從我國電動車產業目前發展的實際情況看，央企具備發展電動車產業的整體優勢，有條件、有能力更好地發揮帶頭和表率作用。他表示，央企產業鏈比較完整；在研發方面具備較強基礎，并取得了一定突破；央企電動車產業發展的總體規劃已經編制完成，并通過了專家評審，對其電動車的健康發展將起到指導作用；國務院國資委堅定不移地支持央企加快發展電動車產業，并作了相應的安排。
    而對聯盟下一階段的主要工作，李榮融認為，一要準確把握好定位——聯盟是由企業按照市場規則自發組建的非盈利性組織，各聯盟成員要加強自律，堅持市場化原則發展；二是切實加強組織協調——聯盟要督促成員單位按照央企電動車發展規劃要求，優化資源配置，促進產業資源有效利用，切實避免重復建設；三要高度重視市場開發——聯盟要學習、借鑒成功經驗，發揮各自優勢，打造核心競爭力；四是打造開放性的發展平臺——要積極促進聯盟成員單位之間的信息共享和技術交流，同時要搞好與國內、外相關組織和企業的多種形式的技術交流與合作。
    他強調，聯盟將認真貫徹和執行國家關于電動車產業發展的方針、政策，在積極配合和協助國家有關部門開展工作的同時，從技術研發、標準設定、知識產權共享、政策研究、產業協調、合作交流等方面著手開展工作。
    另外，苗圩還在會上透露，未來10年之內，中央財政、地方財政、企業在新能源領域的投入將遠不止1000億元。而記者也了解到，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃》正在各部委征求意見，據最新的消息，該規劃將于今年9月份上報國務院。
    對于聯盟的成立，一些業內人士普遍認定其將有助于我國推動和普及新能源汽車，同時也有一些擔憂。某行業分析人士就認為，聯盟由央企帶頭，加上職能部門協調，企業間可能實現優勢互補，從而集中優勢資源、資金以及人才，避免產生惡性競爭，防止無用、重復投入，浪費不必要的資源，也有利于協調不同權利部門間的利益關系。
    一位汽車專家則稱，若從產業發展角度去看，聯盟的成立無疑會起到一定的積極作用。只是從“發起人”的名單來看，在央企響亮的名頭下，也將部分大型汽車企業集團遺珠在外，實在可惜。若上汽和比亞迪等一直無法參與其中，實在有違“聯盟”二字的表意。
    而據上汽相關人士透露，上汽已經向國務院國資委提出了加入聯盟的申請，只是最終未能如愿。該人士認為，聯盟的作用自然顯而易見，但他坦言，聯盟能否建設一個共享的信息、技術平臺并不好說；另一方面，未加入聯盟的企業，恐怕將會被動執行該聯盟制定的電動車相關標準。
    不過，李榮融和苗圩同樣意識到了這一問題。他們均指出，該聯盟作為一個開放的平臺，很歡迎地方國企、民企，甚至是外資企業加入，進而共同為促進中國新能源汽車產業的發展而努力。這就意味著，上汽、比亞迪們依舊還有很大機會。
    當然，對于聯盟本身，也還有一些“顧慮”存在。最突出的便是，諸多企業一起發力電動汽車，但在知識產權的共享上是否會有問題？技術、信息方面的共享又會否引起不必要的糾紛？畢竟每一家企業的研發水平并不均等，這里面還是有著不少的利益糾葛。這也使得一些人擔心，企業間的交流過于表面化，而不能實現深層次合作。
    總之，聯盟成立以后，必然會遭遇以下四個“疑難雜癥”：新能源技術研發能否實現突破；能否促進行業標準統一；聯盟成員利益能否協調一致；產業聯盟的形式能否破除地方保護。這四個問題不解決，聯盟的意義恐怕將大打折扣。
    與此同時，更有網友直言：聯合會否導致日后市場壟斷、惡意漲價？該網友認為，既然奉行市場經濟，就不能借“聯合”壓制小型企業、新入門企業；要想發展電動車產業，不如放開，讓市場去選擇，政府做好市場監督，適時調配資源就夠了，而不是“一頭扎進這個池子里去”。