索馬里海盜活動和金融危機后國際貿易萎縮并未使非洲航運業一蹶不振。與此相反，國際資本看好非洲潛力，許多非洲沿海國家正在外國資本支持下興建港口碼頭，國際海運巨頭也陸續開辟連接非洲和世界其他地區的新航線。非洲航運業正揚起風帆，駛向廣闊的國際航運市場。  　　港口建設方興未艾 
　　截至2008年，非洲經濟已連續五年以超過5％的速度增長。今年以來，歐洲主權債務危機引發的經濟動蕩局勢似乎也未波及非洲。非洲聯盟（非盟）委員會主席讓·平上月底在第15屆非盟首腦會議開幕式上表示，雖然歐元區國家正在危機中掙扎，非洲大陸已從全球經濟陰影中走出，經濟正穩步復蘇。讓·平說，非洲地區去年產出增長了1．6％，今年經濟增長率將達4．7％。他指出，有13個非洲國家今年的經濟增長率將在6％到11％之間。 
　　非洲經濟持續增長，加強了投資者對這片大陸的投資信心。大量外資流入非洲各地的公路、鐵路網絡等基礎建設項目中，其中不乏港口和碼頭的新建及升級項目。 
　　據“非洲未來”網站報道，正在興建中的港務工程遍及肯尼亞、突尼斯、阿爾及利亞、科特迪瓦、剛果（布）、塞內加爾、安哥拉等國。而國際知名港務集團投資15億美元在南非伊麗莎白港和東非國家吉布提的多拉萊港新建的集裝箱碼頭將于今年投入使用。 
　　受進出口貿易增長拉動，非洲多個國家港口業都保持較快增長�？铺氐贤呤锥及⒈茸尩母劭跇I2009年吞吐量比上年增長8．8％。 
　　與此同時，南部非洲通往亞洲、大洋洲、美洲和歐洲國家的重要航運中心南非卻表現不佳。由于西方國家訂單減少和國內購買力下降，南非港口業2009年進出口貨物量雙雙出現下降。 
　　行業面貌發生變化 
　　各地港口碼頭建設蓬勃開展的同時，非洲航運業布局也呈現新亮點。南非依舊是南部非洲內陸國家進出口貨物的主要口岸，德班港是非洲最大的集裝箱碼頭，理查德灣港則是非洲最大的散貨港口。后起之秀也不斷涌現。西非地區，非洲經濟和人口大國尼日利亞吸引了大量基礎建設投資。東非方面，埃塞俄比亞被看好，未來有望成為另一個經濟中心。 
　　索馬里海盜活動雖然令附近海域港口面臨生存威脅，但也促成了新航線的成熟。由于擔心在索馬里以北的亞丁灣海域遭受海盜襲擊，不少海運公司選擇從南部非洲繞行，2009年通過蘇伊士運河的貨運量減少20％。不過繞行意味著不必繳納運河通行費，及因貨物超重而需額外支付的巨額保險費用。繞行之處的油價和運費也更為低廉，海運公司可將省下的費用用于補貼船員收入。 
　　不僅如此，在尼日利亞、剛果（布）、莫桑比克、納米比亞和毛里求斯等南部非洲國家新建的港口項目所產生的效益，將填補蘇伊士運河運量減少帶來的損失。 
　　拓展亞美新興市場 
　　近幾年來，非洲與亞洲、美洲地區進出口貿易大幅增長。聯合國貿發會議日前發布的研究報告顯示，非洲同非洲以外發展中國家的商品貿易總額由1995年的340億美元躍至2008年的2830億美元；2004年至2008年，非洲與中國的商品貿易總額由250億美元增長至930億美元；同期，非洲與印度的商品貿易總額由90億美元上升至310億美元，與巴西的貿易額由80億美元上升至230億美元。 
　　作為國際貿易貨物運輸的重要方式，航運業也迎來快速增長。全球各大海運公司抓住貨量上升時機，積極開拓非洲市場，適時調整、增辟航線，多條從南部非洲直達目的地國家的航線由此形成。2012年投入使用的塞內加爾達喀爾港預計將成為連接巴西和美國市場的重要中轉站。 
　　業內人士指出，非洲的基礎設施建設需求巨大，和全球其他地區開展經濟合作與交往的需求也十分巨大，預計未來將有更多大型國際企業利用自身配置陸地和海上資源的能力優勢，投資非洲海洋運輸領域。