“就這兩個禮拜的事情，歐線都不滿了，美線也沒有之前火爆，行情明顯不如以前了。”某大型集運公司內部人士昨日對記者坦言。 
    上周五最新發布的中國出口集裝箱運價指數及新版上海出口集裝箱運價指數也從一定程度上印證了這一點。數據顯示，兩大指數分別為1207.96點和1513.60點，較前一周微跌了0.3%和0.9%。 
    記者了解到，自《關于取消部分商品出口退稅的通知》公布實施以來，廠商的集中出貨曾促使7月前兩周的集運市場一度爆倉，而其滯后性影響也終于在最近兩周得以集中體現。據上述集運公司人士透露，不同于往年7、8月傳統旺季的平穩，最近兩個星期內，運貨量下降的同時，運力卻在明顯增加，因此運價有些扛不住。 
    中海集運投資者關系部負責人范安表示，歐線裝載率下降主要受三大原因所致：一是出口退稅調整的執行；二是運力的集中投放；三是人們對歐元貶值的預期導致提前集中出貨，這些都直接影響了歐線市場表現。 
    業內人士分析，盡管目前歐線運價仍高位運行，但隨著多數進口商完成庫存補充，運輸需求將不可避免的出現下滑，從而加大運價下行的壓力。 
    范安指出，中海集運包括美線在內的其他航線的表現，與往年傳統旺季差別不大。他表示，可以肯定的是行業已經恢復到金融危機前水平，只要貿易正�；�，并且歐美市場不出現大問題，對第三季度內的景氣變動沒有必要悲觀，但集運行業全年的業績表現關鍵還要看第四季度。 
    華泰聯合證券分析指出，目前，集運行業處于一個較“暖”的階段，運價高位維持，行業在二季度結束了漫長的虧損期，并實現盈利，但短期內行業盈利可能在四季度出現波動。