一種采用柴油-LNG為燃料的混合“藍色動力”船舶——“蘇宿貨1260”號貨船自8月8日至8月24日在京杭運河蘇北段進行實船試航以來的實踐表明，該船在保護環(huán)境、發(fā)展新能源、安全和降低運輸成本上，均達到了預(yù)期的目標(biāo)，取得了低碳航運的重大成果。這艘被譽為我國內(nèi)河柴油-LNG混合動力第一船正式投入營運，不僅填補了我國水運史上的一個空白，而且也引起了國家有關(guān)部委及江蘇省交通運輸廳和宿遷市地方政府的高度關(guān)注和重視。
 由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團公司出資研發(fā)的船用柴油-LNG混合動力改造項目，將運輸船舶的燃料模式由原來的純柴油變?yōu)椴裼秃蚅NG混合，從而達到保護環(huán)境、降低運輸成本的目的。
 為了使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)，在江蘇省交通運輸廳、省地方海事局和宿遷市政府的大力支持下，該項目于2009年12月在江蘇省宿遷市正式啟動，并成立了由8家單位組成的項目組。今年4月，該項目的柴油機臺架試驗在江蘇省鎮(zhèn)江市進行，并由江蘇省船舶檢驗局組織專家對臺架試驗進行了評審。評審結(jié)果表明，柴油機采用柴油-LNG混合動力后，完全滿足原有的動力特性，并且具有良好的環(huán)保性和經(jīng)濟性。
 隨后，項目組確定了對3000噸級“蘇宿貨1260”號船作為試驗船，并開始進行改造。從8月8日開始，經(jīng)過空載和滿載試航表明，該船采用混合動力后，動力完全滿足原船的要求，速度和原船相當(dāng)并且運行穩(wěn)定，柴油的平均替代率達到70%至80%。在混燃模式下，硫氧化合物百分之百實現(xiàn)了減排，氮氧化合物減排85%-90%，二氧化碳也可以減排15%~20%，同時噪聲、煙塵和廢油水的排放也大為降低。
 記者在宿遷采訪時，恰逢該船滿載3000噸黃沙再次從宿遷駛往淮安后返航。船東非常高興的告訴記者，以前從宿遷到淮安來回280公里，水路要燒1.5噸柴油，這次只燒了不到600公斤柴油。煙囪里排出來的都是白色的水霧，看不到黑煙了。
 如果按照一個往返航次（宿遷至淮安）節(jié)省燃料費用3000元，一條船一年跑50個航次計算，一條船一年節(jié)省的燃料費用至少為15萬元。按長年在京杭運河從事營運的3萬條船舶計算，每年可節(jié)約燃料費用45億元。
 8月24日下午2時許，江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲在宿遷市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，興致勃勃地登上“蘇宿貨1260”號輪實船考察。當(dāng)記者向游廳長問及他對此船采用這一新能源有何感想時，他頗有興趣地對記者說：“航運要加快提升，水運企業(yè)發(fā)展是重中之重，但水運的發(fā)展靠什么，要靠技術(shù)進步，要在應(yīng)用新技術(shù)、新能源上下功夫。現(xiàn)在我們在該船上用LNG替代了柴油，既減少了水源的污染，又價廉。目前，這一新生事物的出現(xiàn)僅僅是剛剛起步，國家應(yīng)該在燃氣供應(yīng)和船舶改造上給予扶持，以更好的發(fā)展水上運輸事業(yè)。”
 江蘇省地方海事局局長童小田也表示：“這個項目完全符合我們國家環(huán)保低碳運輸?shù)囊�求，作為我們海事主管部門，要大力給予支持并予以關(guān)注。”
 在談到今后的打算時，北京油陸集團公司董事長孫加成無比激動地告訴記者，此次首條低碳船舶在京杭運河投入運輸，是各有關(guān)部門地大力支持和關(guān)注的結(jié)果。為了在京杭運河進一步推廣這一新的科研成果，他們準(zhǔn)備成立江蘇船舶新能（燃氣）有限公司，并投資3億元人民幣在700多公里的蘇北沿運河兩岸建20座加氣站，力爭明年年底改造1萬條船舶投入運輸。按照公司的推廣思路，先京杭運河后長江，再珠江，即先內(nèi)河后沿海，先國內(nèi)后國外，力爭5年內(nèi)走出國門，并使公司在香港上市。