2010年8月11日，山西大運集團邀請各界媒體前往參觀，讓大家認識到一個全新的大運，一個全力進軍重卡市場的大運，如今，正躊躇滿志，雄心勃勃。
從摩托車到重卡的成功蛻變
大運憑借成功打造大陽、大運摩托讓所有人記住了自己，據了解，大運摩托車出口一直走在國內摩托車行業的前三名，尤其在埃及大運摩托車占整個國家市場份額的90%。既然做的如此成功，為何又要涉足重卡行業呢?
大運老總遠勤山在此次媒體見面會上說道：我們喜歡競爭。經過這么多年在生意場上的摸爬滾打，“凡是偉大的成功都是經歷了偉大的困難”遠總這樣強調。我發覺困難是最能磨練人的。目前摩托車行業競爭非常激烈，品牌之間一直處于一個淘汰賽的態勢。我認為摩托車品牌在五年之內會淘汰到只剩百分之十。在這樣惡劣的環境下，我們只有求新求變，才能使得企業更加有生命力，并且生生不息。
如今重卡行業可謂商機無限，人人都看得出這是一塊香甜誘人的大蛋糕。大運正是敏感地捕捉到重卡市場后市看好的信息，才決心進軍重卡行業。遠總表示，隨著中國經濟的飛速發展，重卡增長比例會達到20%左右，具有非常大的潛力。
憑借堅定的信心、高性價比產品以及優秀的營銷策略，大運在重卡的市場份額爭奪戰中可謂首戰告捷。8月10日，在2010中國(山西)裝備制造業博覽會上，山西大運汽車與埃及卜拉辛馬哈穆德易卜拉辛公司簽訂25億元的合作協議，引得業界紛紛側目，大運以實際行動向世界宣告：大運重卡來了!
以高性價比取勝
重卡市場高手如林，藏龍臥虎，自主品牌、合資品牌早已牢牢占據市場，各自擁有相對穩定的客戶群，大運是如何后來居上的呢?
大運總經理陳澔利先生向媒體這樣介紹到：我們的產品經過科學的專業設計，選擇了合理的動力系統，因此經濟實惠；大運重卡屬于歐洲系列，駕駛室采用最新型的鳥巢框架式結構設計，如果遇到劇烈撞擊，后座會后縮20公分，以保證駕駛員的安全；考慮到司機長途駕駛非常疲勞，對于車子的舒適性要求會很高，因此我們特別注重強調產品的舒適性，在駕駛室內設計了兩個臥鋪，并且比火車臥鋪還要更長、更柔軟。
此外針對客戶的不同需求，我們會提供個性化定制服務。對于不同的客戶我們還會給他們提供不同的建議，來方便客戶，大運的理念是只有適合的才是最好的。
腳踏實地的十年計劃
談起對未來的規劃，遠總顯得非常冷靜，他顯然并沒有被眼前的勝利沖昏頭腦。遠總說，目前我們的十年計劃是第一期五萬輛，第二期十萬輛。當然，這并不是我們的永久計劃，并非終極目標。就好像遠途游泳，看似茫茫大海，沒有盡頭，很容易會喪失信心，這時候就需要給自己制定階段性目標，分階段完成。我們需要循序漸進，不看終點，只看階段性目標，享受過程。另外我們已經在2010年7月份開始外銷，今后國內與國外市場各占一半。我們要讓中國的產品走向全世界。
大運集團旗下的廣州大陽、大運摩托在業內叱咤風云，其輝煌與成功有目共睹，如今大運轉做重卡產品，并且已經在眾品牌中初露鋒芒，我們相信，大運的重卡會像摩托一樣成功。此時八月未央，大運的外銷正來勢洶洶，一觸即發!