近日，全國A級物流企業(yè)授牌大會在長春召開，九州通被授予5A級物流企業(yè)資質(zhì)，成為全國首家5A級醫(yī)藥物流企業(yè)，達到物流企業(yè)國家標準的最高等級。九州通此次獲得“5A”，實現(xiàn)了國內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)“零的突破”。但喜訊的背后，難掩國內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)現(xiàn)代化程度偏低的事實。  
    值得注意的是，除了九州通讓醫(yī)藥行業(yè)人士耳熟能詳之外，獲得A級企業(yè)標準的醫(yī)藥物流企業(yè)都一名不聞。這也從一個側(cè)面證明了中國現(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展與整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，在這樣一個發(fā)育不成熟的市場里，具備現(xiàn)代物流能力，并不意味著有市場競爭力。  
    之所以出現(xiàn)這樣的尷尬局面，正是由醫(yī)藥行業(yè)“重商輕物流”的行業(yè)現(xiàn)象決定的。中國有數(shù)不清的具有龐大商業(yè)帝國的醫(yī)藥商業(yè)集團，但是其商業(yè)上的實力并未體現(xiàn)在物流上。不少人把其原因歸咎于缺乏充分的市場競爭，實際上，中國醫(yī)藥流通領(lǐng)域的競爭并非不激烈，但是主要集中于商業(yè)的競爭，由于醫(yī)院終端的壟斷，物流的競爭變成了配送權(quán)的競爭，在這種情況，商業(yè)公關(guān)反而更重要，而物流的價值卻沒有充分被認識。  
    正因如此，中國流通領(lǐng)域的低效率成為藥價虛高的最大動因，據(jù)統(tǒng)計，西部某省醫(yī)療機構(gòu)70%的藥品收入都被消耗在供應(yīng)鏈上了。眾所周知，物流是一個行業(yè)的第三方利潤源，如果物流效率不上去，一個行業(yè)成本就會居高不下。只有真正開展現(xiàn)代物流建設(shè)，才能實現(xiàn)中國醫(yī)藥物流向A級標準邁進。  
    擁有現(xiàn)代物流能力企業(yè)進行藥品的物流配送可以降低整體的運營成本和效率，正在試行的“閔行模式”中，現(xiàn)代物流的運營是最吸引人的一塊。據(jù)中國人民大學醫(yī)藥物流研究中心主任李憲法介紹，只有搞現(xiàn)代物流才能實現(xiàn)集中，因為現(xiàn)代物流要求實現(xiàn)GSP定位，24小時補貨，大部分企業(yè)不具備這樣能力。目前，國內(nèi)最需要的不是多少平米的倉庫，而是能夠降低成本和提高效率的現(xiàn)代物流技術(shù)。  
    縱觀現(xiàn)在能夠獲得5A級標準的物流企業(yè)中，實力最強當屬港口海運，鐵路交通類物流企業(yè)，醫(yī)藥物流和他們重資產(chǎn)的模式差別很大，其物流為主，商業(yè)為輔的模式不足以給醫(yī)藥行業(yè)借鑒。  
    而食品行業(yè)的物流發(fā)展是最值得醫(yī)藥行業(yè)借鑒的。盡管食品行業(yè)質(zhì)量安全屢出問題，但鮮有質(zhì)量問題是物流所致，其明顯優(yōu)于醫(yī)藥的冷鏈物流能力也值得稱道。因此，食品行業(yè)物流是醫(yī)藥第三方物流的絕佳選擇。  
    外資的龍頭物流企業(yè)十分重視醫(yī)藥第三方物流的市場。FedExExpress公司生命科學和專業(yè)服務(wù)部管理主任理查德·史密斯指出：“我期待看到更多藥品公司與食品公司在新興市場上合作，因為這些公司擁有配送渠道和基礎(chǔ)設(shè)施。他們常常擁有溫度控制卡車和食品藥品監(jiān)督局要求的保存設(shè)施，因為像藥品公司一樣，它們也保存產(chǎn)品用于人類消費。”  
    這樣的第三方物流被外資大型物流企業(yè)當做拓展新興市場的利器，其作出這樣判斷的原因正是在于新興市場醫(yī)藥物流的落后現(xiàn)狀。因此，盡快把握市場機遇是最佳的選擇，由于門檻較高，國內(nèi)社會物流企業(yè)的機會已經(jīng)不多，如果繼續(xù)遲疑，就會失去占領(lǐng)第三方物流市場的機會。