在我國，物流問題已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這是業(yè)內(nèi)人士的共識。提高企業(yè)自身的物流水平也是電子商務(wù)企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。在硬件日趨同質(zhì)化的今天，物流水平的高低取決于信息化水平的高低。提升物流水平的最直接的方式是自建物流，把物流環(huán)節(jié)掌握在自己手里。然而，自建物流需要巨額成本，這不是每一個電子商務(wù)企業(yè)都能承擔(dān)得了的。
　　據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2010年(上)中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（報告下載：http://b2b.toocle.com/zt/baogao.htm）數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年6月底，基于網(wǎng)絡(luò)購物業(yè)務(wù)的快遞公司數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6500家，而由此為快遞業(yè)所帶來的收入為140億元。但貨不對版、難以驗貨后付款、資金回籠周期長等問題，已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購物的致命傷。為此，京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜等紛紛不惜壓下重金自建物流。
　　目前，在我國，電子商務(wù)主要有三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流、借助第三方物流。自建物流的代表是京東網(wǎng)上商城，自建物流+第三物流的代表是新蛋網(wǎng)，而電子商務(wù)企業(yè)尋找的第三方物流企業(yè)一般是快遞行業(yè)的企業(yè)。當(dāng)然，這里所指的自建物流是相對的，并非完全自建，在偏遠(yuǎn)的或者業(yè)務(wù)量非常少的地區(qū)，還是要借助第三方物流或者郵政服務(wù)來完成配送任務(wù)。而自建物流+第三方物流的模式主要是指一部分業(yè)務(wù)由自建物流體系完成，在一些業(yè)務(wù)量不大的地區(qū)借助第三方物流來完成。
　　在近日，剛剛上線的中國郵政與TOM集團(tuán)合資的B2C郵樂網(wǎng)，不但被稱為電子商務(wù)行業(yè)的“國家隊”，依托中國郵政負(fù)責(zé)的銷售、物流、收款和倉儲業(yè)務(wù)，具有的天然倉儲和物流優(yōu)勢被外界看好。對此，甚至有分析人士認(rèn)為，各B2C網(wǎng)站熱衷于“免運費”的促銷活動，但“需要向物流、快遞公司支付成本巨大，不可能長期開展”，而郵樂網(wǎng)自身掌握物流系統(tǒng)，“最不缺乏玩‘免運費’策略的底氣”。
　　當(dāng)前，國內(nèi)物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素，成為限制電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。這使得電子商務(wù)企業(yè)在配送決策上往往面臨較大困難。中國電子商務(wù)企業(yè)物流模式的建立和完善，是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展仍待解決的課題。2009年以來，風(fēng)險投資注入中國電子商務(wù)領(lǐng)域的資金越來越多，使得國內(nèi)企業(yè)自建物流體系的步伐不斷加快。