這幾天，寧波華孚進(jìn)出口有限公司業(yè)務(wù)主管麻麗芳正在為一筆出口到南美的貨物擔(dān)憂。由于南美航線艙位緊張，他們公司出口到巴西的一批貨物因?yàn)榧�裝箱貨輪艙位全滿而無法裝船，被迫停留在碼頭的集裝箱堆場。由于下一班輪船要到一周之后才能發(fā)出，公司為此要付出不少額外的倉儲費(fèi)。 
　　華孚公司的遭遇是否個(gè)案？船公司又將如何應(yīng)對“爆艙”？記者對此進(jìn)行了調(diào)查。 
　　部分航線出現(xiàn)“爆艙” 
　　寧波美博進(jìn)出口公司出口部經(jīng)理陳聰比華孚公司麻麗芳的遭遇好不了多少，因?yàn)樗�的一批貨物已在寧波港碼頭囤積了近一周時(shí)間。這批準(zhǔn)備發(fā)往巴拿馬的貨物由于遭遇船公司“爆艙”（指的是由于集裝箱艙位爆滿，貨代公司訂不到輪船集裝箱艙位）而被“甩柜”（指的是貨代公司訂了集裝箱位但被臨時(shí)取消的現(xiàn)象）。陳聰告訴記者，美博的這批貨物是螺絲刀、扳手和文具產(chǎn)品，其中有１５個(gè)集裝箱已經(jīng)發(fā)出了，而另兩個(gè)集裝箱實(shí)在裝不下，被船公司“甩柜”，只能等下一個(gè)航班�！叭绻�這兩個(gè)集裝箱的貨不能及時(shí)發(fā)到目的港，可能會被國外客戶索賠�！标惵斢悬c(diǎn)擔(dān)憂。 
　　寧波五礦船務(wù)代理有限責(zé)任公司寧波分公司船務(wù)部經(jīng)理汪小霞對此也深有感觸。她表示，進(jìn)入８月份以來，要數(shù)南美航線的艙位最為難訂。 
　　除了南美航線，海隆達(dá)物流有限公司寧波分公司業(yè)務(wù)經(jīng)理應(yīng)曉春介紹說，今年５月份以來，歐洲航線、中東航線、美洲航線也都出現(xiàn)了“爆倉”和“甩柜”的現(xiàn)象，尤其是７月上半個(gè)月，不僅船公司的艙位訂不到，甚至連集裝箱空箱也提不到，可謂“一箱難求”。這種現(xiàn)象直到８月中旬才略有緩和。集裝箱艙位最緊缺的時(shí)候，一般都要提前兩周左右去訂，而且也不能保證有艙位。 
　　海關(guān)“改船”業(yè)務(wù)大增 
　　“爆艙”、“甩柜”也導(dǎo)致前來寧波海關(guān)“改船”的企業(yè)大增（“改船”是指貨物在辦理好通關(guān)手續(xù)后，由于配載、延誤等原因造成貨物無法上船，貨主或代理人重新向海關(guān)申請改用其他船只）。 
　　童寅是寧波海關(guān)辦理“改船”業(yè)務(wù)的關(guān)員，基本上從早上上班開始，改船申請便一票接著一票，沒個(gè)空閑，連上洗手間都要跑步前進(jìn)。 
　　“‘改船’業(yè)務(wù)最多的時(shí)候一天要辦１２００票，８月中旬的時(shí)候平均每天要辦４２０票，是正常業(yè)務(wù)量的兩倍多。這幾天工作量有所下降，上周五辦了１５５票�！蓖�寅告訴記者，在這些改船業(yè)務(wù)中，有一半左右的改船是由于“爆艙”造成的。 
　　海運(yùn)費(fèi)大幅上漲 
　　與集裝箱艙位緊張相對應(yīng)的是運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，而空箱補(bǔ)給費(fèi)等各種名目的加價(jià)現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)。 
　　記者在一些船代和船公司了解到，目前各主流航線像中東線、美西線、歐洲線、南美線等航線的海運(yùn)價(jià)，相比于２００９年都出現(xiàn)了較大的漲幅。現(xiàn)在歐洲航線的高柜（是指較大的集裝箱）海運(yùn)價(jià)，２００９年初只要２０００多美元一個(gè)，２０１０年初上漲到３０００多美元一個(gè)，目前市場價(jià)已經(jīng)升至將近５０００美元一個(gè)；南美航線一個(gè)高柜的海運(yùn)價(jià)已由２００９年初最低的８００多美元上漲到近６０００美元，刷新歷史最高紀(jì)錄。８月份以來，歐洲航線、中東航線的海運(yùn)價(jià)有所下調(diào)，但南美航線價(jià)格仍十分堅(jiān)挺。 
　　除了海運(yùn)費(fèi)大漲之外，船公司還加收起名目多樣的附加費(fèi)，如貨柜短缺附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、空箱補(bǔ)給費(fèi)等�，F(xiàn)在一個(gè)小柜的空箱補(bǔ)給費(fèi)已經(jīng)從原來的３００元人民幣上漲到６００元，而一個(gè)大柜的集裝箱不平衡附加費(fèi)已經(jīng)上漲到１２００元。 
　　出口恢復(fù)致艙位緊張 
　　為什么今年以來船公司艙位會那么緊張？ 
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的寧波中遠(yuǎn)集裝箱船務(wù)代理有限公司美加營銷部營銷科副科長張忠偉認(rèn)為，今年以來美西線艙位緊張，一度出現(xiàn)集裝箱空箱緊缺現(xiàn)象，主要是因?yàn)榻衲甑馁Q(mào)易量激增，而船公司在空箱調(diào)度和運(yùn)力安排方面出現(xiàn)問題，尤其是運(yùn)力調(diào)度沒有滿足國際貿(mào)易的需求，從而造成目前的狀況。 
　　對于艙位緊張的原因，寧波港東南物流有限公司副總經(jīng)理王翊認(rèn)為，“這是因?yàn)榻鹑谖�機(jī)時(shí)，船公司沒有生意，大幅縮減航線艙位，很多船閑置，退租，甚至拆解部分船只，造成運(yùn)力大幅萎縮。而之后船公司又沒有料到經(jīng)濟(jì)會恢復(fù)得這么快，造成運(yùn)力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致艙位緊張以及集裝箱空箱緊缺的局面。 
　　寧波海關(guān)的貿(mào)易數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，７月份寧波口岸進(jìn)出口報(bào)關(guān)單量達(dá)３１．５萬份，比去年同期增長３３．４％，再創(chuàng)單月歷史新高。這是今年第二季度以來，寧波口岸單月報(bào)關(guān)單數(shù)量連續(xù)４個(gè)月刷新紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，今年前７個(gè)月寧波口岸進(jìn)出口報(bào)關(guān)單總量為１７６．７萬份，同比增長３４．５％。 
　　船公司也采取了積極措施以緩解艙位緊張的局面，預(yù)計(jì)下半年不會再出現(xiàn)“艙位難訂”和“空箱難求”的局面。張忠偉表示，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)在美西線上的運(yùn)力已經(jīng)增加到了１．３萬個(gè)標(biāo)箱，而當(dāng)前的國際貿(mào)易貨運(yùn)量一時(shí)也不會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，因此下半年的艙位供需將進(jìn)入合理狀態(tài)。 
　　寧波中外運(yùn)有限公司物流部副經(jīng)理高鎮(zhèn)榮也認(rèn)為，６月份以來，船公司陸續(xù)有新船加入到各條航線，有些船公司還派出了加班船，甚至還從其他碼頭調(diào)劑艙位到寧波來，集裝箱緊張的局面正在逐步緩解，并將最終回歸到一個(gè)比較良性的狀態(tài)。