受全球金融危機影響，造船業在2009年遭遇了前所未有的寒冬。盡管今年九江市船舶出口企業新接訂單比前兩年有所增加，呈現出恢復性增長態勢，但發展仍面臨困境。 
    最近，市商務局對江州造船、同方江新、翔升造船、銀星造船等主要船舶出口企業深入調研，為九江市船舶產業“把脈”。 
    現狀：艱難度日 
    九江水路上可通武漢、達重慶，下可接南京、至上海，是我省唯一通江達海的港口城市，系長江航運的重要中轉地。同時，九江是長江流域三大造船基地之一，船舶工業基礎厚實，形成了包括科研、生產、配套在內的相對健全的船舶產業體系。 
    近幾年來，九江市的造船業有了很大的發展，是長江中上游各造船業中發展最快的。6年前，九江地區只有江州船廠能夠建造萬噸級船舶，現在已發展為江新、銀星、翔升、東海、華東船業以及在建的福鑫、順遠等多家船廠都能建造萬噸級遠洋貨輪。目前，全市現有規模造船企業近20戶，擁有萬噸級船臺（塢）11個，可生產化學品船、油船、多用途散貨船、集裝箱船和軍用船等。其中，出口的船舶居多。 
    盡管在世界經濟復蘇不穩定和貿易摩擦加劇的形勢下，九江市船舶出口企業新接訂單比前兩年有所增加，呈現恢復性增長態勢。但是，成本上升、人民幣升值預期對出口的影響等問題都影響著我市船舶產業的發展，船舶出口還面臨不少困難和問題。 
    據了解，目前九江市只有江州造船的手持訂單排至2012年，其他公司新承接船舶訂單仍不足。自金融危機發生以來，船東融資及支付船款能力受到極大削弱，交船難度加大，并通過延期、取消訂單或棄船等方式把風險和損失轉嫁給造船企業，這對九江市船舶出口企業來說無異于雪上加霜。 
    同時，受國際市場原油和鐵礦石價格上漲的推動，從2009年12月起，我國原材料、燃料和動力價格不斷上漲，船用鋼材價格更是飆升，船企面臨著船價下跌與鋼材價格上漲相疊加的雙重壓力。很多船企目前都在艱難度日，苦苦支撐。 
    困境：六大難題 
    中國船舶工業的全球化參與程度較深、對外依存度較高，隨著國際金融危機的擴散，面臨著巨大的外部環境壓力。交船難、接單難、融資難、贏利難、人才難等幾乎是全球造船業共同面臨的難題，也是九江市船舶出口企業不得不面對的難題。 
    一是國際航運市場依然不景氣，九江市船舶出口企業前景仍不樂觀。造船業周期性很強，加上現在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需求。即使船東對新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置，九江市絕大船企新承接的船舶訂單明顯不足。 
    二是出口保函仍是制約九江市船舶出口的最大瓶頸。目前九江市船企還處于自我發展階段，特別是民營船企，仍靠自有資金運作。作為資金密集型的造船行業，往往需船企向金融機構申請出具保函進行貸款融資。然而金融機構對此十分謹慎，特別是對民營船企支持力度不大，往往導致船企只得向外省尋求擔保，如翔升造船、銀星造船，其船舶出口以前都是通過山東、浙江等地貿易公司代理出口，結果就出現了“九江造船，外省出口”的不正常現象。 
    三是人民幣升值影響船企經濟效益。 
    近幾年來，人民幣升值幅度已超過4%。九江市船舶企業簽訂的出口訂單一般是以美元計價的遠期合同，人民幣升值幅度的擴大，對公司生產經營和經濟效益將產生更大沖擊。 
    四是造船企業資金周轉困難。高度依賴訂單預付金進行運轉的造船行業，訂單的減少等于失去了大部分資金來源；而銀行受整體經濟環境的影響，對船企出具出口保函十分謹慎，資金緊缺嚴重制約了船企發展，后續履約能力更受制約。 
    五是區域性船舶配套工業滯后。九江市船舶工業雖有導航儀、船用鍋爐、船用閥門等配套廠家，但遠遠滿足不了船舶工業的發展需求。由于地區性配套不足，船舶配套本土化率還比較低，船用柴油機、船用推進器及槳葉關鍵配套設備長期依賴進口或者從外省市采購。 
    六是高級、專業技術人才匱乏，自主創新能力不強。我市造船業中、高級管理人員和技術人員數量明顯不足，技術儲備不足，加之技術基礎薄弱，僅停留在加工制造上，船體設計等高科技含量部分仍依托國內外設計公司，出口船舶缺乏技術創新，增加了成本，降低了市場競爭力。 
    出路：化危為機 
    盡管面臨著重重壓力，九江市船舶行業這兩年的發展陷于停頓狀態，但是，在危機和機遇并存的船舶市場下，九江市正在積極思考著未來的出路。省、市十分重視船舶產業發展，一系列產業規劃、扶持政策相繼出臺。今年，九江市提出的工業發展“新路線圖”，其中一項“3個200萬”工程中，就包括“200萬載重噸”的造船業。 
    有識人士建議，要加大對船舶出口企業的金融支持力度，引導企業及社會其他力量參與船舶出口融資擔保體系，擴大船企的融資渠道。銀行系統應降低船企融資難度，合理降低保函開具難度，使船企更快、更好地完成船舶建造和整體收匯。 
    努力提高九江市船企競爭力。擴大開放，鼓勵企業靠大聯強。以江州造船、同方江新、翔升造船、銀星造船等船企為重點，并鼓勵東海船業、都昌造船、圣滿造船等企業靠大聯強，實施集團戰略，實現資源優化配置、投資主體多元化，提高造船競爭力。 
    注重相關產業發展，完善船舶產業鏈。重點依托現有骨干企業，通過新建或技術改造，提升優勢配套產品的生產能力，打造具有國際競爭力的船用設備生產基地。扶持九江各公司、研究所等重點發展壯大導航、消防、特種裝、船內裝飾材料等四大板塊。 
    加強船舶行業科技人才隊伍建設，積極引進專業人才。鼓勵高等院校、科研院所的科技人員在企業兼職從事高科技轉化工作或創辦船舶科研企業。加強相關高校師資力量建設，擴大船舶專業招生規模，鼓勵廠校聯合辦學，并積極組織開展訂單式短期職業技能培訓，以滿足九江市船企日益增長的人才需求。 
    雖然目前國際航運業處于低谷期，但是世界造船業加速向中國轉移的大趨勢沒有改變，國家繼續支持加快發展造船業的大趨勢沒有改變。九江市船舶產業一定要抓住危機中的機遇，努力提升我市船舶產業競爭力和擴大船舶自營出口，重新揚帆起航，做大做強我市開放型經濟。