1400萬人口、近200萬輛的汽車保有量加上每天快速上升的新增車輛，這使當(dāng)前深圳城市交通面臨巨大挑戰(zhàn)：特區(qū)一體化的要求下，交通一體化的先行任務(wù)十分繁重；寶安、龍崗和光明、坪山新區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，特別是布吉、梅林兩大關(guān)口交通壓力巨大；大運會倒計時不到一年，交通行業(yè)備戰(zhàn)大運會的任務(wù)更為緊迫……作為在交通領(lǐng)域工作了23年的“老交通”——深圳市交通運輸委員會主任黃敏表示：“在這個崗位上，必須具有強(qiáng)烈的使命感、責(zé)任感和緊迫感。在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立30周年到來之際，這種緊迫感尤為強(qiáng)烈，更覺使命光榮，責(zé)任重大。在新的起點和特區(qū)30年的重要節(jié)點，必須以一當(dāng)十、只爭朝夕，應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，實現(xiàn)交通更快發(fā)展�！�
  面對新形勢、新挑戰(zhàn)、新任務(wù)，按照市委市政府的戰(zhàn)略部署，深圳市交通運輸委員會以全球視野俯瞰深圳交通、以世界眼光審視深圳交通、以國際坐標(biāo)定位深圳交通。在特區(qū)成立30周年前夕召開的市交通運輸委全體干部大會上，黃敏提出新的目標(biāo)：要把深圳打造成國際水準(zhǔn)公交都市和全球性物流樞紐城市，形成國際化現(xiàn)代化一體化的綜合交通運輸體系，讓市民出行更便捷，更好地發(fā)揮深圳的物流集散功能。
  區(qū)域一體化：
  深圳早茶廣州購物珠海度假
  在政府部門工作的侯先生家在廣州，他笑稱自己和妻子是“周末夫妻”：每周五回廣州，周一返深�！耙郧坝X得還不錯，但兒子出生之后，便覺得一周回一次家實在有點想念�！辈痪玫膶�來，侯先生或許可以告別這種尷尬，而這便得益于深圳和珠三角公共交通的一體化策略。 
  目前，深圳正在積極推進(jìn)珠三角和深莞惠交通一體化，其中包括加快穗莞深城際線、深惠城際線、深珠城際線、虎龍城際線等城際軌道線路規(guī)劃和建設(shè)。加快推進(jìn)深中通道規(guī)劃建設(shè)，打通珠江東西兩岸的國家戰(zhàn)略通道；加快推進(jìn)東部過境高速等項目建設(shè)，增加深港跨境通道；加快推進(jìn)廣深沿江高速、博深高速、惠鹽高速擴(kuò)建等項目建設(shè)，增加深莞惠聯(lián)系通道；加快推進(jìn)外環(huán)高速、南坪二期、三期、沿一線通道等項目建設(shè)，增加?xùn)|西向快速通道；加快推進(jìn)丹平快速、清平二期、新彩通道、坂銀通道、梅觀高速擴(kuò)建、坪鹽通道等項目建設(shè)，增加南北向快速通道。
  此外，深圳還將及早開展區(qū)域之間及片區(qū)之間的銜接道路規(guī)劃建設(shè)，如加快推進(jìn)坪鹽通道、坂銀通道、新彩大道等關(guān)內(nèi)外路網(wǎng)銜接通道建設(shè)；加強(qiáng)與惠州、東莞等周邊城市路網(wǎng)銜接。至“十二五”期末，基本形成“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)體系，形成功能清晰的城市對外和過境通道、特區(qū)內(nèi)外聯(lián)系通道。更有市民暢想：屆時，在深圳喝了早茶再去廣州購物，之后轉(zhuǎn)道珠海度假，一天可全部搞定。
  干線路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)圖
  交通一體化：
  關(guān)口為重中之重
  特區(qū)一體化，交通要先行。目前，深圳交通面臨區(qū)域同城化、特區(qū)擴(kuò)容等多方面的挑戰(zhàn)。為加快推進(jìn)特區(qū)交通一體化建設(shè)，讓市民切實感受到特區(qū)一體化帶來的好處，市交通運輸委在“總體方案”提出了“當(dāng)年初見成效、三年改善明顯、五年上一臺階、十年國際水準(zhǔn)”等階段目標(biāo)，著力改善特區(qū)交通。
  市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年市交通運輸委將以關(guān)口交通改善、交通環(huán)境提升等民生熱點問題為突破口，確保梅林、布吉、南頭、新城四個聯(lián)檢站和２４個二線交通工作口的交通環(huán)境得到明顯提升。未來３年，市交通運輸委將以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點，完成深莞惠交通運輸一體化、綜合交通十二五規(guī)劃、深圳低碳交通模式與發(fā)展策略研究等一批重大戰(zhàn)略規(guī)劃的編制工作；完成清林西路延長段等道路建設(shè)，消除深莞惠間的邊界斷頭路，推動區(qū)域交通一體化；丹平路一期工程、新彩大道等一批原特區(qū)內(nèi)外聯(lián)系通道建成，原特區(qū)內(nèi)外交通壓力得到明顯緩解；打通原特區(qū)外９７條斷頭路；大力推行市容環(huán)境提升工程，完成８條精品示范路建設(shè)，對火車站等重要口岸、廣場、商業(yè)區(qū)進(jìn)行綜合整治；每年依據(jù)需求完成不少于８０條公交線路的優(yōu)化調(diào)整，使原特區(qū)外公交覆蓋率達(dá)到８０％以上，實現(xiàn)原特區(qū)外公交服務(wù)水平的明顯提升。
  同時，市交委還將以交通政策、規(guī)劃為先導(dǎo)，以建設(shè)、管理、服務(wù)為重點，以體制機(jī)制為保障，盡快制定交通規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理、服務(wù)一體化標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進(jìn)特區(qū)交通一體化。
  公交都市：按國際水準(zhǔn)打造
  今年１月份，歷時兩年多的深圳公交改革正式結(jié)束，原有３８家公交企業(yè)整合為巴士集團(tuán)、東部公汽、西部公交３家公交特許經(jīng)營企業(yè)，共開行公交線路６５９條，營運車輛１２２００臺，日均客運量６５０萬人次（含出租車、地鐵），并基本形成“快速公交——干線公交——支線公交”三層次公交線網(wǎng)，特區(qū)內(nèi)５００米公交基本實現(xiàn)全覆蓋，原特區(qū)外覆蓋率達(dá)７９％，公交占機(jī)動化出行分擔(dān)率為４５％。２０１０年上半年，新規(guī)劃開通公交線路６９條，總里程６８０公里，投放運力６６８輛。
  有統(tǒng)計數(shù)據(jù)標(biāo)明，每天深圳有６５０萬人次乘坐公交。一直以來，民生交通是交委工作的重中之重。市交委表示，下一步，深圳還將加大公交支線投放力度，打通社區(qū)、屋村、工業(yè)區(qū)等公交微循環(huán)，提高公交覆蓋率；完善公交快速響應(yīng)機(jī)制，加大應(yīng)急運力投放，調(diào)整優(yōu)化公交線路和站點設(shè)施，著力改善高峰期公交乘車難。 針對龍崗、梅林、華強(qiáng)北、布吉等片區(qū)及公交骨干走廊市民百姓強(qiáng)烈反映的乘車難、候車長、坐車擠等難點熱點問題，市交委將建立公交服務(wù)保障的快速聯(lián)動反應(yīng)機(jī)制，確保公交需求出現(xiàn)在哪、公交運力保障到哪。大力開展公交咨詢周活動，完善公交服務(wù)監(jiān)管機(jī)制，提高出租車服務(wù)質(zhì)量，全面提升公交服務(wù)水平；研究實施全市公交專用道設(shè)置規(guī)范，持續(xù)開展交通綜合治理行動，有效治理交通擁堵點，讓市民切實感受到交通出行環(huán)境的改善。
  此外，深圳還將突破城市緊約束，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，支撐產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，滿足交通出行需求，必須建立出行結(jié)構(gòu)中以公共交通為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式，實施公共交通引導(dǎo)城市開發(fā)（ＴＯＤ）和公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，打造以“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化公共交通體系，建設(shè)國際水準(zhǔn)公交都市。
  低碳交通：倡導(dǎo)綠色出行理念
  “深圳要建設(shè)生態(tài)化、低碳化的綠色交通”。市委常委、常務(wù)副市長呂銳鋒表示，“深圳將在５年內(nèi)形成２００公里綠道，實現(xiàn)５分鐘可達(dá)社區(qū)級綠道，１５分鐘可達(dá)市級綠道，３０～４５分鐘可達(dá)區(qū)域級綠道的目標(biāo)�！边@項任務(wù)交給了市交運委。
  目前，深圳市交通運輸委員會正在研究建立公共自行車系統(tǒng)，將結(jié)合軌道樞紐站點，建設(shè)和諧慢行交通圈，未來將圍繞軌道站點開展慢行交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作，實現(xiàn)地鐵、公交服務(wù)的延伸，解決公交出行的“最后一公里”。鑒于我市機(jī)動車保有量已超過１７０萬輛的現(xiàn)狀，市交委提出要對市民的出行進(jìn)行需求管理，制定城市交通發(fā)展政策，對各種方式的交通流在空間和時間上進(jìn)行合理分布，引導(dǎo)良性的交通出行，減緩小汽車發(fā)展對城市交通的壓力，改善交通擁堵。
  事實上，市交通運輸委員會已經(jīng)明確在交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理各環(huán)節(jié)，踐行低碳、環(huán)保、綠色理念。結(jié)合綠道網(wǎng)建設(shè)，著力建設(shè)慢行交通系統(tǒng)，加大新能源、新材料、新技術(shù)的運用，加快新能源汽車的投放，發(fā)展智能交通，引導(dǎo)低碳出行，形成交通可持續(xù)發(fā)展模式。并致力于完成以下５項轉(zhuǎn)變：一是運輸方式由相對分散向綜合高效轉(zhuǎn)變；二是出行結(jié)構(gòu)由個體交通和公共交通并行向公共交通主導(dǎo)轉(zhuǎn)變；三是交通服務(wù)由保障型向優(yōu)質(zhì)型轉(zhuǎn)變；四是交通發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變；五是交通排放由高耗低效向低碳環(huán)保轉(zhuǎn)變。
  地鐵3號線：年底先乘為快
  深圳軌道交通規(guī)劃圖
  總長１５５公里的深圳軌道交通將于２０１１年６月大運會前開通試運行。來自市交委的消息，地鐵３號線將在年底前試運行。
  其中，１號線續(xù)建工程由世界之窗站至機(jī)場東站，全長２３．４公里，共設(shè)車站１５個，計劃于２０１１年６月３０日前全線建成開通。其中西鄉(xiāng)以東段２０１０年１２月３０日開通試運行。機(jī)場段２０１１年６月前開通試運行；２號線初期工程自赤灣站至世界之窗站，全長１４．４公里，共設(shè)車站１２個，總概算投資為６９億元。計劃于２０１０年１２月前開通試運行；２號線東延線自世界之窗站至新秀站，全長２１．４公里，共設(shè)車站１７個，總概算投資為１１９．１億元，計劃２０１１年６月前開通試運行。
  起點為福田區(qū)益田站，終點為龍崗區(qū)雙龍站的地鐵３號線計劃于２０１０年１２月３０日前開通試運行，全線計劃于２０１１年６月３０日前開通試運營；深圳市軌道交通龍華線即４號線由一期和二期組成，全長約２０公里，以深港邊界的福田口岸為起點，直達(dá)龍華，共有１５個車站；是深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的一條骨干線路，也是未來香港、深圳與內(nèi)地其他城市相互連通的主要軌道交通干線，該線路計劃在２０１１年中期建成通車；５號線從前海灣站至黃貝嶺站，全長４０公里，共設(shè)車站２７個，計劃于２０１１年６月前開通試運行。
  據(jù)悉，近期還將加快城市軌道二期工程和配套設(shè)施建設(shè)，啟動地鐵三期工程。研究深圳與莞、惠的軌道交通對接方案，其中包括，研究東莞Ｒ２線與深圳地鐵６號線在光明和松崗地區(qū)的對接方案；研究惠州軌道交通在坪地、坑梓和坪山與深圳３號線和１４號線的對接方案。
  發(fā)展高端物流
  打造樞紐城市
  深圳晚報記者易紅梅 實習(xí)生劉良昌報道 記者近日獲悉，我市將充分發(fā)揮地處珠江水系主要出�？冢�毗鄰港澳、面向東南亞重要門戶的優(yōu)勢，建成以�？针p港為龍頭，海陸空鐵運輸體系高度發(fā)達(dá)的全球性物流樞紐城市。
  一直以來，深圳港口吞吐量在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。此前受國際金融海嘯影響出口總量的限制，深圳港口吞吐量出現(xiàn)一定程度下滑。面對國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型，周邊城市港口、機(jī)場和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢逼人的新形勢，深圳市提出發(fā)展高端物流。
  為此，深圳將布設(shè)海陸空鐵對外交通網(wǎng)絡(luò)和城市交通網(wǎng)絡(luò)，形成全球性物流樞紐城市和綜合交通節(jié)點樞紐；加快“高快速路網(wǎng)、城市干道網(wǎng)、支線連通網(wǎng)”三層次路網(wǎng)建設(shè)，形成布局合理、功能清晰、干支協(xié)調(diào)、設(shè)施完善的現(xiàn)代路網(wǎng)體系；加快推進(jìn)京廣深、杭福深鐵路客運專線深圳段和鐵路貨運樞紐建設(shè)，依托國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，將深圳建設(shè)成為國家級鐵路樞紐和國家級集裝箱中心站；加快機(jī)場二跑道、Ｔ３航站樓建設(shè)，支持基地航空公司發(fā)展，以ＵＰＳ亞洲轉(zhuǎn)運中心、順豐航空成功運營為范例，加大引進(jìn)國內(nèi)外航空公司、貨運代理人、包機(jī)人加盟深圳航空市場的力度，推動深港機(jī)場合作，爭取深臺兩地貨機(jī)直航，構(gòu)筑區(qū)域性航空網(wǎng)絡(luò)體系；加快港口現(xiàn)代化建設(shè)，積極拓展國際班輪航線，努力開拓亞、非、拉等新興市場，加強(qiáng)海鐵聯(lián)運、江海直達(dá)，鞏固發(fā)展華南公共駁船快線和東部港區(qū)駁船快線，形成覆蓋世界主要航區(qū)的全球性航運網(wǎng)絡(luò)體系
  記者了解到，深圳將積極扶持本地物流供應(yīng)鏈管理龍頭企業(yè)開拓市場、提高競爭力，并在此過程中引進(jìn)一批國際知名物流企業(yè)在深圳設(shè)立總部、轉(zhuǎn)運中心或分撥中心，傾力打造物流總部基地和供應(yīng)鏈管理基地，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，加快建設(shè)國際物流航運中心。
  海港建設(shè)方面，深圳將強(qiáng)化華南國際集裝箱樞紐港地位，完善“兩翼、六區(qū)、三主”的港口發(fā)展格局，實現(xiàn)大港向強(qiáng)港轉(zhuǎn)變，與香港共同構(gòu)筑國際航運中心和全球物流中心�？崭劢ㄔO(shè)方面，強(qiáng)化機(jī)場核心功能，實現(xiàn)由量型機(jī)場向質(zhì)型機(jī)場轉(zhuǎn)變、干線機(jī)場向航空樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)變、空港經(jīng)濟(jì)向臨空經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變、航空港向航空城轉(zhuǎn)變，打造中國南部門戶機(jī)場。
  “交通民生”實行一票否決
  深圳晚報記者易紅梅 實習(xí)生劉良昌報道 負(fù)有道路建設(shè)項目、交通綜合治理等任務(wù)的轄區(qū)交通運輸局，如任務(wù)完成得打折扣或?qū)⒈灰黄狈駴Q。這是記者近日從深圳市交通運輸委召開的全體干部大會上獲悉的。
  為進(jìn)一步強(qiáng)化交通運輸局服務(wù)轄區(qū)、服務(wù)百姓、貼近民生的作用。在此次干部大會上，市交通運輸委與西部、東部、寶安、龍崗、光明、坪山六個交通運輸局簽訂了交通民生責(zé)任書，將道路建設(shè)項目、交通綜合治理、交通環(huán)境提升、公共交通服務(wù)、整治非法營運、辦理投訴咨詢?nèi)蝿?wù)下沉至各交通運輸局。
  為確保順利完成年度任務(wù)，交通運輸委成立了由委主任任組長的交通民生工作考評領(lǐng)導(dǎo)小組，實行全程跟蹤、定期檢查、隨機(jī)抽查、年底考核。對按規(guī)定時限完成的單位，給予通報表揚；對未按時完成且本單位負(fù)有重要責(zé)任的單位，給予通報批評或者一票否決。受到一票否決的單位，一年內(nèi)取消該單位及其領(lǐng)導(dǎo)評選綜合性榮譽(yù)稱號和有關(guān)單位獎勵的資格，同時取消其第一責(zé)任人、直接責(zé)任人和具體責(zé)任人評優(yōu)評先、晉級晉職資格。