今年以來，受惠于國家宏觀經濟的企穩回升，國內物流行業重新煥發生機。在公路貨運量迅猛增加的同時，也帶動了牽引車、半掛牽引車等貨運類重卡的產銷量，使一汽解放等國內重卡車企從中受益。 
　　雖然近兩年才剛剛上市，但憑借強大的自主研發技術以及高配置、大馬力、低油耗等優勢，一汽解放J6牽引車實實在在地為用戶創造運營效益，在深受廣大用戶認可的同時，也延續了解放品牌的良好口碑。
　　動力強
　　在山東省壽光市，昔日的蔬菜批發中心如今已變身為頗具規模的農副產品物流園，園區占地面積也比之前擴大了2到3倍。33歲的壽光洛城北徐村人郭志亮見證了這一變化過程，在他看來，隨著壽光成為全國蔬菜批發的集散中心，對于物流運輸車輛的需求與日俱增，而當地現有的貨車數量已很難滿足市場上實際的運輸需求。
　　也正是因為看到了這個賺錢的機遇，在去年購買了一輛解放J6牽引車之后，今年7月份，郭志亮重又添置了一輛嶄新的解放J6牽引車。“這車不孬�！闭劦绞种械膬奢v解放J6，郭志亮的喜悅之情溢于言表。作為一名有著13年駕齡的老司機，郭志亮主要跑壽光到新疆的運輸線路，途中要經歷國道、省道、高速、隧道等復雜路況，而且幾乎是一路上坡，這就對車輛的各項性能提出了很高的要求。
　　“一方面，這條路線非常遠，單程4000多公里；另一方面，我拉的是蔬菜，有一定的保質期，不能耽誤時間，這就要求車子要具有很強的動力性�！倍�解放J6沒有讓郭志亮失望。車輛在實際運行時，當車速在4擋以上，搭載的9L、350馬力的錫柴發動機，其功率完全能夠滿足車輛的需求。這一點，無論是380馬力的陜汽德龍F3000，還是國內其他品牌的同類產品都很難比。
　　“車子提速快，跑得也快。”一個很典型的例子讓郭志亮印象深刻。一次，他和一輛國內某品牌的牽引車一路同行，從蒙冀界收費站到河北淮安治超監測站，40多公里的路程一路上坡下坡，最后解放J6相比之提前了半個小時到達。
　　油耗低
　　吸引郭志亮的另外一點是，“解放J6很省油”。他給自己算了一筆賬，如果解放J6每百公里能省1升油，就相當于6元錢，一年行駛十七八萬公里，就能省下1萬多元的油錢。
　　與郭志亮一樣對解放J6的節油性能贊不絕口的，還有淄博司機李占英。這位42歲的中年人從上世紀80年代末當兵時起，便開解放牌卡車，如今已有20年光景。他駕駛的也是一輛錫柴350馬力發動機的解放J6牽引車，主要跑淄博到福建專線，單程2000公里，運輸陶瓷、化工產品、玻璃制品等。
　　對于解放J6的節油性能，他最近專門做過比較。李占英所屬的物流公司里有一輛解放J6的競品，在同等路況、相同載重的情況下，解放J6百公里的耗油量為35L，而競品的耗油量在42L，換言之，解放J6比同等競品每百公里要省出7L油。再細算下來，解放J6平均每公里能節省0.2~0.4元的油錢，而那款競品每出一次車都能多花一千三四百元的油錢。
　　“其實，像我們這樣跑長途運輸的司機，最在乎的就是車子的節油性能，因為運貨路途遙遠，如果不能省油，就會白白增加我們的運營成本。”李占英如是說。
　　去年一位用戶貸款購買了一輛搭載錫柴發動機和法士特變速箱的解放J6牽引車，在駕駛中他驚訝地發現解放J6延續了此前奧威車發動機的省油特性，馬力強勁，扭矩更大，節油效果更加明顯，極大地提高了車輛的運輸經濟效益。
　　多掙錢
　　“這車真是沒得說�！碑斠黄�解放的銷售代表請50多歲的物流公司老總于中政對解放J6提些寶貴意見時，于中政笑著表示。在位于淄博市的鴻運物流院內，于中政的10輛解放J6牽引車顯得格外惹眼。沒買解放J6前，他一直是借車拉貨，每月大概發120車次，運營成本自然也就隨之提高。
　　“我們的司機都愛用解放J6，而且每輛車平均每2個月都能比從前多拉2次貨�！爆F在，于中政公司66%的貨物都由自己的解放J6牽引車來運送，利潤也在不斷增加。按照他的估算，現在用一輛解放J6牽引車拉貨，每月可賺的純利潤在5萬元左右，最高時曾達到7萬元，使用全部車輛每月帶來的利潤高達五六十萬元。
　　壽光人郭志亮也表示，目前他的解放J6每個月的利潤為3萬元，比原先開其他車的利潤多出1/3。“既省油，又掙錢，誰不想要？”在他的推薦下，現在有七八個朋友都已先后購買了解放J6牽引車，有的甚至是退定了其他品牌車，然后改買解放車。
　　另外，更讓郭志亮感到驚喜的是，他的解放J6在過去一年的使用當中，從未發生過故障，除去正常的維修保養，他的車子沒有因為故障維修多花一分錢，這對于“大毛病沒有，小毛病不斷”的國內卡車市場而言，解放J6有如此優越的性能，實屬不易，而這也從側面印證了解放J6的良好品質。
　　從這也不難看出，憑借高配置、大馬力、低油耗等優勢，一汽解放J6牽引車為用戶創造良好的運營效益，贏得了好口碑的同時，也贏得了市場。雖然剛上市不久，但前景卻是一片大好。