相關部門調查顯示，截至今年7月底，寧夏新世紀(28.15,1.19,4.41%)冷鏈物流中心、寧夏眾一物流中心遷建項目、寧夏北方國際(25.13,0.14,0.56%)建材商貿物流園、寧夏金橋農資物流中心、新華東橋電器配送中心等物流骨干企業，累計完成固定資產投資38107萬元；銀川國際空港物流中心園區建設項目基礎設施建設已完成投資9200萬元。根據銀川市社會物流統計報告，今年1至6月份，銀川市社會物流總額完成590.05億元，同比增長54.1%；全市物流相關行業完成增加值43.42億元，占全市GDP比例達到13.8%，對GDP增長的貢獻率達到11.56%。分析人員指出，物流業的高速發展對首府經濟增長的拉動作用正在日趨凸顯。 
　　以上內容摘自一篇題為《銀川物流業進入“e時代”》的報道，讀這份報道，就可以看出問題所在：投資額有、物流相關行業完成增加值也有，最重要的，對GDP有高達將近12%的貢獻，可唯獨沒有物流園的產出投入比，更沒有關于資金利用率的數據，而各個物流園興建之前對其規模、投資額度等進行論證的各種數據就更難覓蹤影。 
　　拍腦袋興建、追求GDP貢獻似乎已經成為多數物流園區繞不過的陷阱。由此就不可避免地衍生出貪大求全的問題。按照2008年的數據統計，我國物流園區占地面積在5平方公里以上的就有53個，而同期荷蘭物流園區14個，平均占地0.448平方公里，這些物流園區的吞吐量卻遠超我國物流園。 
　　物流園區的問題早就有所暴露，但讓人痛心的是，沒有引起任何相關部門的重視，沒有任何規范措施出臺，最終導致幾乎所有地方都甩開膀子大建物流園，浪費大量人力、物力，浪費社會財富。相信親見物流園的審核、興建與重重問題，地方政府不可能不明白癥結所在，可依然不遺余力地推動物流園建設，大概，還是GDP崇拜在作祟吧。