貨代業內人士透露，班輪公司征收旺季附加費過程并不順利，在更多航線動用更多超大型船舶營運和亞歐線貨量增幅放緩的雙重影響下，艙位使用率正在回落。消息稱，班輪公司已經放寬征收附加費，鑒于遠洋航線集箱貨量大有可能繼續放緩，部分公司更未必能如愿在8月推出新附加費。 　　班輪公司早前陸續宣布今年征收旺季附加費安排，以馬士基航運為例，該公司原定在7月15日開始征收亞歐線附加費，每標箱750美元，每大柜1000美元。不過，近期市場傳出，部分班輪公司可能不會如期開征有關收費，有傳馬士基航運的征費幅度亦只為每標箱250美元，每大柜500美元。發言人斯圖加特早前在哥本哈根稱，并未放棄原先的安排，但延至8月1日才開始征收亞歐線旺季附加費。
　　貨代業內消息稱，不少班輪公司未能在過去一個月如愿征收旺季附加費，征費時間正被暗中延遲，甚至已取消征收。他認為，此情況其實是由兩大因素促成，一是班輪公司為航線投入太多新船，二是亞歐線貨量未能保持過去數月的升幅，使大部分班輪公司的平均艙位使用率約為90%，加上缺箱情況普遍已經紓緩，令貨主和貨代有更大的議價能力。
　　一名來自亞洲班輪公司的高層表示，最近數周確有大量新船交付船東，正阻延部分班輪公司開始征收原定的附加費。他指出：“盡管部分公司在保留原有附加費征幅，但卻相應降低基本運費，減少收費的效果卻是相同�！彼�表示，旺季運費不會變化太大，但假如貨運需求的基本因素并不特別穩固，額外運力自然對運費產生影響。
　　部分班輪公司已表明會在8月征收新一輪旺季附加費，當被問及班輪業界能否再推出新附加費，或者維持已在征收的附加費，部分貨代業內人士認為當中必然存在極大阻力，但并非全無可能。他們指出，遠洋集箱貨量增幅穩定，近期泛太線運費只較高峰時的4000美元回落約300美元，只要新船加入營運的速度放慢，班輪公司仍是可能在8月中旬或9月初再開征附加費。