德國北方銀行海運融資部總監古茲力克日前在漢堡表示，遠洋航線集箱貨量增幅將會逐步放緩，他提醒班輪業界必須及早洞悉日后市況轉變，并制定控制成本大計。倫敦集裝箱化國際咨詢公司報告亦預期，集箱市場好景不能持續，運力過剩問題將會重現。 　　近月集箱海運貨量促使更多班輪公司動用閑置船，令全球閑置船比例已下跌至2%。古茲力克稱，有別于個別業內人士預期，超大型船目前似乎是最受惠于貨運需求的急促升勢，此狀況是基于經濟規模因素，但該類船舶的長遠營運環境仍不能確定。
　　他表示，歐美市場對消費品需求正有放慢跡象，班輪業界須更小心觀察集箱海運市場的變化，并將貨量增幅逐漸收窄的狀況包括在決策考慮之內。受惠于上半年的龐大貨運量，盡管今年已有超過20艘的萬箱新船交付船東，而且全部都已參與營運，但該批運力對供求平衡的影響仍未浮現。但當更多超大型船在未來3年交付后，將對集箱海運市場產生多大變化。
　　箱運市場好景難持久
　　古茲力克提醒，參照過去多年經驗，班輪公司在應對惡劣經營環境時，必須嚴格控制成本，才能確保盈利，業界應及早作出準備。
　　倫敦集裝箱化國際咨詢公司分析師鍾斯亦指出類似觀點，他認為，集箱海運市場復蘇早于預期，是導致閑置集箱船量突然減少的原因，但該公司始終認為箱運市場好景不會持續。
　　他表示，08年和09年的旺季完全不能與以往相比，即便今年亦不例外。他認為，雖然集箱海運市場復蘇早于預期，但上半年的貨量增長某程度是基于歐美零售商補充庫存，當庫存填滿和旺季結束后，下半年的增幅便會收窄。
　　他強調，隨著更多班輪公司接收新船，將會再次造成運力過剩問題。
　　倫敦德魯里海運咨詢公司早前亦曾作出類似警告，提醒班輪業界不要被近期箱運市場表面復蘇現象沖昏頭腦，并指亞洲積存龐大出口貨只屬錯誤解讀。