倫敦波羅的海航運交易所調整油輪期租費率評估報告的方式，由今天起將油輪燃料油期貨價變幅計入報告中，藉此增加運費期貨市場的吸引力。  
　　波交所在08年推出油輪航線提供期租平均運率評估報告，當中包括VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型等各種油輪。過去在計算燃料油價格時，都是參考各地現貨燃料油價，包括美國奧古斯塔、阿聯酋富查伊拉和德國威廉港等等。 
　　該所今次安排，將令油輪費率報告與燃料油期貨市場掛鉤，報告將以鹿特丹380厘沱（CST）級燃料油和新加坡380CST級燃料油價格作為基準。燃油信息仍會以Bunkerworld提供的為準，并會在波交所網站上刊登。 
　　而挪威奧斯陸海運衍生產品交易所（Imarex）昨日發表超大型油輪（VLCC）租船市場報告指出，8月份中東油輪租船市場VLCC供應量將達到93艘，為該船型租金反彈帶來更大阻力。該所稱，此數字已超越去年4月時的92艘，只有當油輪供求狀況出現翻天覆地變化，運費才會明顯反彈，但以中東地區目前的油輪供應量看來，運費回升阻力依然極大。 
　　7月VLCC日租近一年新低 
　　另訊：倫敦Gibson船舶經紀商剛發表7月油輪分析報告。報告顯示，7月份原油運輸是今年以來最弱的一個月份。由中東至日本線超大型油輪（VLCC）日租金是23500美元（下同），創下自2009年10月以來最低水平，大大低于今年上半年平均日租金57000元。但即使在這個水平，VLCC的租金收入仍遠遠高于2009年9月創下最低租金11000元水平。依此水平，租金要比固定營運成本至少要再增加一倍以上，始可做到盈虧持平。 
　　報告稱，以船東角度來看，這種收入表現顯然是令人失望的，是違背油輪營運基本的原則。站在需求方面來說，全球石油需求仍然有較大規模的增加，全球第二季度日消耗量已恢復至8660萬桶／日，按年增加了270萬桶／日，這種反彈反映在現貨市場，與早前分析顯示，6月份VLCC現貨從中東至日本線供應量是近幾年最高數字。 
　　報告又稱，以供應來說，全球VLCC油輪在過去12個月里已經增加了14艘新船。交付絕大多數油輪，已抵銷拆解船和干散貨船、海洋工程船的數量（雖然其中一部分單殼油輪并無充分利用）。VLCC凈增長數量只是溫和地上升，再加上市場上需求有強勁增長，7月份的超大型油輪的報告仍然是船噸供應過剩，出現一張可隨時承運的油輪清單，部分用作油上油倉的油輪正在下跌。自7月初以來，有12艘VLCC脫離了擔當油倉存油的工作，投入海上運輸。 
　　油需求強勁支持油運 
　　除此之外，現貨油輪在亞洲相對來說，使用率進一步推高向上，但在運費下跌背后一個重要因素，是租船形式和情緒的改變，令人擔憂。而浮式船艙船將告一段落。 
　　報告指出，盡管短期內運輸前景黯淡，令人傷感，后市有可能會更放緩。但石油需求預計將保持強勁，支持油輪運輸維持下去。 
　　此外，大型油輪的操作者，例如伊朗國家油輪公司（NITC）對臨時浮式儲存油倉船有可能會關閉市場，雖然有十名油輪船東在該市場負責卸貨或會卸貨，但他們不是在現貨市場上銷售，部分船東只在波斯灣到紅海間進行穿梭承運航線。