□ 本報(bào)記者曹亞慧
    在去年“哥本哈根全球氣候大會(huì)”上，中國政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，這預(yù)示著中國經(jīng)濟(jì)將踏上整體低碳轉(zhuǎn)型之路。有人預(yù)言：“這個(gè)目標(biāo)很快就會(huì)落到每個(gè)企業(yè)身上，轉(zhuǎn)化為具體的壓力或動(dòng)力，更多物流企業(yè)的命運(yùn)將與綠色物流實(shí)施下的經(jīng)濟(jì)新格局休戚相關(guān)。”
    “低碳”考驗(yàn)正一步步逼近物流業(yè)。然而被稱之為“低碳物流”、“綠色物流”的理念，在物流領(lǐng)域雖然一直以旗幟和口號(hào)的形式存在，卻很難得到落實(shí)。究竟是哪些因素阻礙了“綠色物流”的腳步？中國物流業(yè)低碳路還有多遠(yuǎn)？
曲高和寡
    “目前國內(nèi)物流企業(yè)采取低碳措施的比較少，大部分處于概念認(rèn)識(shí)階段�！睆�6月24日第四屆中國國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇·綠色物流分論壇參與的企業(yè)情況分析，“綠色物流概念在逐漸引入，但沒有建立相應(yīng)的計(jì)劃和體系�！本C合開發(fā)研究院（深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文接受記者采訪時(shí)說。
    對(duì)此，廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶則認(rèn)為：“和1997年發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)一樣，由于整體戰(zhàn)略規(guī)劃滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏明確指導(dǎo)，行業(yè)間發(fā)展缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，現(xiàn)在談低碳物流，對(duì)中國來說，或許真是太早了�！�
    他還談到，當(dāng)前在全國大大小小的物流公司和物流園區(qū)，上千萬個(gè)貨車司機(jī)多文化水平不高，多采用高耗能、高排量運(yùn)輸車和載重貨車，超載現(xiàn)象普遍，“多拉快跑”以及全國數(shù)萬個(gè)交通堵塞點(diǎn)，無有效管理和引導(dǎo)，難以讓他們踐行低碳服務(wù)。
    “現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是，全國的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身的造血功能，使用的運(yùn)輸車輛，有些就是‘老爺車’，而對(duì)這些車輛的淘汰或者更新?lián)Q代，起碼要1000億以上的改造投入，對(duì)于物流成本居高不下的物流業(yè)來說這無疑成為最大負(fù)擔(dān)�！�
    此外，各種物流環(huán)節(jié)的亂收費(fèi)等問題也在制約低碳物流的發(fā)展。
    現(xiàn)在全國多數(shù)城市還對(duì)外地貨車實(shí)施嚴(yán)管政策，還存在很多亂罰款現(xiàn)象，導(dǎo)致國道上的貨車普遍超載。京珠高速70%以上的貨車都不同程度上超載，運(yùn)輸時(shí)常梗塞，如此狀態(tài)如何低碳？
    一家有著近10年公路貨物運(yùn)輸配送歷史的物流公司的吳姓經(jīng)理談到：“經(jīng)常會(huì)遇到堵車現(xiàn)象，堵在路上時(shí)間多，我們的壓力就越大，每天因?yàn)榻煌ú粫吃斐傻膿p失就一大筆，白白燒掉幾升柴油那就更別提了，誰還去想著低碳不低碳的問題�！�
    王先慶指出：“現(xiàn)在全國附加在物流環(huán)節(jié)的各種稅費(fèi)有多少？”至少10多種，有些區(qū)域?yàn)榱俗陨砝�益，�?duì)外地貨車想方設(shè)法罰款，造成了很多物流公司生存困難，目前物流行業(yè)對(duì)于“低碳”更多的是“保命都難，何談低碳”？
    同時(shí)，由于全國交通路網(wǎng)等因素的制約，每年全國主要干道，尤其是往西北、西南方向的道路，長年處于堵塞狀態(tài)，一堵就是幾天，幾十公里�！坝捎诠�共交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施條件尚不完善的環(huán)境，造成了物流企業(yè)發(fā)展低碳‘曲高和寡’�！�
    也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流市場(chǎng)對(duì)低碳需求反應(yīng)很慢，要花很長的時(shí)間才會(huì)與大環(huán)境達(dá)成一致。目前發(fā)展低碳物流都是“小打小鬧”，與真正的“全副武裝”還存在很大的差距。
“奇兵”不奇
    物流業(yè)作為新的行業(yè)奇兵，一直以驕人的業(yè)績以及近年來的飛速發(fā)展立于我國十大重點(diǎn)行業(yè)之林。但在發(fā)展低碳物流方面出現(xiàn)了滯后，這支行業(yè)“奇兵”并沒有在發(fā)展低碳的路上出奇制勝。
    掙扎著轉(zhuǎn)型
    物流業(yè)發(fā)展低碳“曲高和寡”的根源在哪里？
    廣州中信信通物流有限公司綜合物流事業(yè)部總經(jīng)理宗關(guān)民接受記者采訪時(shí)分析說，首先物流行業(yè)企業(yè)，多數(shù)是“草根”發(fā)展起來的，中國物流行業(yè)還普遍比較落后。由于出身的原因，導(dǎo)致缺少必要的規(guī)劃，必然出現(xiàn)很多環(huán)節(jié)的浪費(fèi)�！叭绻�真正實(shí)現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化，全國就沒有那么多物流公司了，而是‘寡頭公司’的市場(chǎng)格局，集約化的管理體系。”“我國物流業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，物流業(yè)的整個(gè)硬件設(shè)施都相對(duì)來說處于較低水平狀態(tài)。從倉庫、碼頭、裝卸工具到大部分貨車、貨船，檔次都不高，讓這些硬件淘汰升級(jí)，在短時(shí)期內(nèi)都是不可能廣泛推進(jìn)的事情。而且，我國大部分物流企業(yè)，就是一般的運(yùn)輸公司，規(guī)模小，經(jīng)營模式落后，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低。發(fā)展‘低碳物流’就意味著這些企業(yè)必須為‘低碳’付出較大的成本，顯然，他們還不具備這種基礎(chǔ)條件和能力�！睆V東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶這樣認(rèn)為。
    他還強(qiáng)調(diào)，我們不能夠忽視的問題是，全國有大大小小的物流企業(yè)10幾個(gè)、20萬個(gè)，而且中小型物流企業(yè)居多，這些企業(yè)大部分是從原來一部電話、幾輛卡車、三五個(gè)工作人員的運(yùn)輸公司和貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而來。中國的物流企業(yè)中僅有2%的大中型企業(yè)，而且有一部分大中型物流企業(yè)也只是大而不強(qiáng)，缺少現(xiàn)代化倉儲(chǔ)框架、計(jì)算機(jī)管理、以及現(xiàn)代化物流管控體系，因此，現(xiàn)實(shí)條件決定著目前國內(nèi)能全面推廣向“低碳”和“綠色物流”轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)較少。
    中國北方工業(yè)公司投資一部副總經(jīng)理、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王佐認(rèn)為，當(dāng)前物流企業(yè)沒有進(jìn)入低碳實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的主要原因是，物流企業(yè)以及一些運(yùn)輸公司，面臨著自身向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的過程，企業(yè)本身升級(jí)改造面臨著成本、人才、技術(shù)、管理等方面的壓力，因此，對(duì)“低碳”的深化又將成為另一個(gè)轉(zhuǎn)型的壓力。這是一個(gè)企業(yè)自身管理水平提升的過程，同時(shí)也是個(gè)掙扎的過程。
    糾結(jié)中轉(zhuǎn)變
    “無論我們?cè)谥饔^上多么地積極，但現(xiàn)實(shí)方面的因素影響我們?nèi)ヂ鋵?shí)。”某公路貨運(yùn)公司的吳經(jīng)理說。他認(rèn)為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展低碳面臨不少挑戰(zhàn)。
    宗關(guān)民也向記者講述，當(dāng)前，一部分物流公司（包括一些小公司）為節(jié)約成本，也在通過改變運(yùn)輸方式等方法降低油耗，是間接的“低碳”。但是目前在很多物流企業(yè)內(nèi)部更多是把“低碳”視為“趕時(shí)髦”，大部分從業(yè)人員對(duì)“低碳物流”還沒有形成一定的概念，意識(shí)有待覺醒。
    因?qū)�綠色物流不夠重視，綠色物流專業(yè)人才缺乏，缺少綠色物流管理方案，物流設(shè)施和設(shè)備待升級(jí)，行業(yè)內(nèi)沒有可參見標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)有的各種經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境，還沒有形成發(fā)展“低碳物流”的氛圍。
    對(duì)于把握“綠色物流”的先機(jī)，許多物流企業(yè)更是顯得無所適從。也有人不屑地認(rèn)為，低碳物流不過是一些企業(yè)“噱頭”營銷的一種手段罷了。甚至有一部分人僅僅是把“低碳物流”當(dāng)做一場(chǎng)公益之戰(zhàn)，認(rèn)為這與經(jīng)營管理和效益毫無關(guān)系。
    低碳物流對(duì)于物流從業(yè)者來說是一個(gè)比較新的理念，在物流企業(yè)做指導(dǎo)性策略研究的時(shí)候，低碳物流卻又是一個(gè)很大的問題。然而很多企業(yè)考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。
    從物流企業(yè)自身來說，由于技術(shù)水平不高，利潤很低，因此很多企業(yè)對(duì)于增加成本實(shí)踐低碳物流都會(huì)產(chǎn)生一種本能的退卻反應(yīng)。
政策滯后
    我國低碳物流開展的比較晚，原因是多方面的。
    綜合開發(fā)研究院（深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文提到：“首先在政府層面的政策推動(dòng)方面，我國國家和地方政府部門，還沒有建立物流企業(yè)低碳體系的指引。”由于低碳物流在國外也屬于比較前沿的概念和技術(shù)，歐洲和美國在2004年、2006年開始分別推出低碳運(yùn)輸、物流方面的指引和項(xiàng)目，鼓勵(lì)物流企業(yè)開展綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)等。
    物流業(yè)發(fā)展“低碳”，真正需要的是“政府搭臺(tái)企業(yè)唱戲”。
    凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導(dǎo)。這些國家政府在推動(dòng)綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現(xiàn)在：一是追加投入以促進(jìn)其發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督低碳工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導(dǎo)企業(yè)的行為。無論是“低碳”還是“綠色”變革路徑都是自上而下的。政府制定各種優(yōu)惠政策和法律法規(guī)，使得企業(yè)從政策里嗅到前瞻性機(jī)會(huì)并付諸于行動(dòng)之中。
    但是我國與物流業(yè)相關(guān)的政策目前卻未見出臺(tái)，這不僅使得國內(nèi)物流行業(yè)低碳無章可循，也使低碳發(fā)展出師不利。而一些地方已經(jīng)出臺(tái)的政策也存在問題，上海蘭生國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理姜國慶道出這樣的苦衷：“由于各個(gè)地方政府環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)不一致，以及不同的規(guī)定和限制，這讓有的企業(yè)因此丟了市場(chǎng)�！�
    “物流業(yè)作為社會(huì)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的低碳不單純地取決于產(chǎn)業(yè)自身，需要外在條件的輔助實(shí)施：一方面需要政策環(huán)境，另一方面需要公共平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善�！蓖跸葢c對(duì)此頗有見地。他指出，物流作為服務(wù)業(yè)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的收費(fèi)、公共設(shè)施的落后等等疊加，都嚴(yán)重地制約了物流業(yè)本身的發(fā)展，何談推廣物流業(yè)的低碳化發(fā)展？
    對(duì)國內(nèi)外低碳物流有著多年研究的王國文認(rèn)為：“社會(huì)公共機(jī)構(gòu)的公共服務(wù)沒有建立起來，物流碳足跡跟蹤、記錄、交易等公共服務(wù)尚未在國內(nèi)展開，影響了綠色物流的發(fā)展�！�
    中國北方工業(yè)公司投資一部副總經(jīng)理、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王佐也建議，物流企業(yè)面臨成本壓力，低碳物流公共環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施尚待解決，需要政府為企業(yè)進(jìn)軍“綠色物流”鋪平道路。
亟待量化
    雖然導(dǎo)致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，物流業(yè)和運(yùn)輸業(yè)表面上只扮演了碳排放的配角，但節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)低碳是一個(gè)長期而艱巨的工作，在物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)低碳化同樣具有重要的社會(huì)意義和商業(yè)價(jià)值。
    當(dāng)前，國家已經(jīng)定下了40%~45%的碳減排目標(biāo)，但是降低碳排放如何操作，則是一個(gè)比較棘手的問題。
    事實(shí)上，全球很多大型企業(yè)已經(jīng)將降低碳排放作為決策的一個(gè)重要參數(shù)，把減排的目標(biāo)滲透到供應(yīng)鏈的各個(gè)方面，如成本管理和服務(wù)方面。
    對(duì)于中國企業(yè)而言，降低碳排放也需要成為決策的重要參數(shù)之一。據(jù)埃森哲物流和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)研究報(bào)告顯示，從中長期來看，物流和運(yùn)輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來自本行業(yè)，剩下的40%可以通過整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈來實(shí)現(xiàn)。
    王佐強(qiáng)調(diào)：“降低物流碳排放是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在物流和供應(yīng)鏈管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過有效的系統(tǒng)管理來實(shí)現(xiàn)降低物流碳排放的效果�！崩�如，對(duì)碳排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)和計(jì)量，將其量化；將碳證券化，進(jìn)行碳指標(biāo)測(cè)算，進(jìn)行碳交易。對(duì)于物流企業(yè)來講，大企業(yè)排放集中，便于全盤管理和規(guī)劃，同時(shí)又比較好監(jiān)測(cè)、好計(jì)量；因此在一些大中型物流企業(yè)內(nèi)推廣低碳，只要相關(guān)政策到位完全是可行的。
    宗關(guān)民則提出了自己的擔(dān)心。目前物流企業(yè)發(fā)展低碳的障礙是物流裝備水平較低、各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流規(guī)范、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。在綠色物流標(biāo)準(zhǔn)上，不像綠色、低碳標(biāo)準(zhǔn)在建筑業(yè)上的應(yīng)用，有商業(yè)建筑評(píng)估條例，這就使得物流企業(yè)的低碳實(shí)施很難標(biāo)準(zhǔn)化。
    如果要量化，那么企業(yè)的成本支出、信息化系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)備等等這些指標(biāo)都需要進(jìn)行量化。因此，需要共同推進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，同時(shí)要從整個(gè)社會(huì)層面去營造一個(gè)低碳物流的大環(huán)境。
誰來協(xié)同
    國際制造業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)決定了我國承擔(dān)了相當(dāng)部分的世界碳排放責(zé)任。全球化的浪潮使得國際產(chǎn)業(yè) (尤其是制造業(yè))轉(zhuǎn)移步伐加快，發(fā)達(dá)國家不斷將高排放的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國等發(fā)展中國家。
    有專家指出，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，物流業(yè)作為為社會(huì)及制造業(yè)服務(wù)的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的綠色低碳發(fā)展是有必要的。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度來講，物流業(yè)的低碳也取決于產(chǎn)業(yè)鏈條的上下游，低碳物流知識(shí)的傳播需要一個(gè)引入、消化、應(yīng)用、提升的過程，因此，要從全產(chǎn)業(yè)鏈來共同樹立低碳意識(shí)。
    管理部門的協(xié)同也亟待開展。因?yàn)椴煌�行業(yè)、不同管理部門，如果沒有相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證相互之間的有效銜接。如果各環(huán)節(jié)之間不匹配，這樣既增加了貨物中間損失的概率，也增加了能量消耗和資源占用，使物流費(fèi)用上升、效率下降。當(dāng)前，我國物流業(yè)協(xié)調(diào)管理機(jī)制還不健全，需要強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制，并全面規(guī)劃低碳物流的發(fā)展。
    低碳產(chǎn)業(yè)是潮流、是方向，需要有序發(fā)展。我國的低碳物流還處于初級(jí)階段，既需要配套政策支持，也需要產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同發(fā)展。