關注人物：司獻民
    現任職務：南方集團總經理、南航股份董事長
    關注原因：2009年年初接手南航的司獻民，當下正面臨著前所未有的考驗。一方面，在民航業的反腐風暴中，涉及南航多位高管和員工，使其一度處在風暴中心。司獻民面對股東的詢問和媒體的報道，表示出極大的不滿。另一方面，也許讓司獻民頭疼的是，在其繼任的時間里，東航和國航先后進行了重大并購重組，而一度被稱國內最具競爭力的南航似乎略顯弱勢。有媒體評論，在新一輪的“三國之爭”中，已是偏于自保的南航，還能保住現有地位嗎？
    焦點背景：在這一輪反腐風暴中，南航相繼有多名高管和普通員工都被檢查機關帶走。先是南航股份11名高管團隊中名列第九的張和平。與張和平腳前腳后的還有南航股份重慶公司總裁周英里等七人。在張被檢察機關帶走后的一個星期，南航營銷委運力網絡部副總經理江曉中及前任總經理也牽扯其中。對于南航有多名人員涉案，司獻民在一次股東大會上表示：“這是一個全行業的事情�！�
    有媒體報道，民航反腐緣起對曾任南航集團總經理劉紹勇的離任審計。審計署發現有上億元的“航班協調費”。而協調費事件也考驗著司獻民的上層交際能力。
    司獻民的前任劉紹勇曾任職民航局副局長，后者的特點是見多識廣，在業內有較為廣泛的人脈網絡。而在此之前長期從事黨務工作的司獻民則與外界接觸較少。有分析指出，司獻民執掌南航以來，一直缺少長于“外交型”的搭檔來彌補自己的短板。這是導致目前南航逐漸“沒落”的重要原因。
    不久前，民航局局長李家祥強調，通過深化航權航班時刻審批改革，力爭從源頭上治理腐敗。但是目前民航業還是“會哭的孩子才有奶吃”。在北京往返上海的黃金航線中，實力原本強勁的南航每天只有一個航班，遠遠低于國航和新東航。 （隋秀勇）