□ 中國遠洋物流有限公司 常良峰楊沛棟
    物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的助推器和加速器，是影響經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、效益和質(zhì)量的重要因素。社會物流總費用與GDP的比率是衡量一個國家物流效率的標志。比率越低，物流效率越高，國家經(jīng)濟整體競爭力強。我國社會物流總費用占GDP比例每降低一個百分點，將帶動3000億元的效益。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約為兩千萬人，物流業(yè)增加值每增加一個百分點，將增加10萬個工作崗位。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位至關重要，在現(xiàn)階段，物流業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)機構(gòu)調(diào)整和升級過程中的作用尤其突出。
    以我國在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設的景洪電站建設項目為例，該項目設計裝機容量150萬千瓦，項目物流難點在于現(xiàn)場地處高原山區(qū)，主要大型設備通過國內(nèi)公路通行困難，僅通過“鐵路+公路”模式無法滿足電站建設工期需要。同時從太原到云南景洪的道路改造費用昂貴 (大概要6億元人民幣)，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實。第三方物流企業(yè)——中遠物流提出采用“境內(nèi)-境外-境內(nèi)”的“海運-陸運-水運”跨國多式聯(lián)運的物流解決方案，不僅滿足電站的建設工期，不破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實際節(jié)約物流費用2/3以上。
    2009年3月，國務院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期三年（2009～2011年），提升了物流業(yè)在國民經(jīng)濟全局發(fā)展中的地位。為促進我國第三方物流快速健康發(fā)展，本文通過整體回顧我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢，系統(tǒng)分析制約我國第三方物流發(fā)展的主要問題，最后為政府相關部門提出促進我國第三方物流快速健康發(fā)展的若干政策建議。
●發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢
    一、近年來物流業(yè)整體增速放緩，2010年預計保持平穩(wěn)較快增長。金融危機以來，中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴峻的考驗，依然保持了較快增長。但許多影響行業(yè)未來發(fā)展的深層次問題依然存在，國際金融危機也帶來新的困難。總體來看，我國物流服務體系不健全，物流服務成本高、效率低，還不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。突出的表現(xiàn)就是社會物流總費用多年來高位運行，下降緩慢，與發(fā)達國家差距較大。2007年、2008年和2009年我國社會物流總費用與當年 GDP的比例分別為18.4%、18.1%、18.1%，雖然有所下降，但仍高出發(fā)達國家1倍左右。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年上半年，全國社會物流總額57.98萬億元，同比增長18.4%；全國社會物流總費用3.09萬億元，同比增長17.8%；全國物流業(yè)增加值為1.23萬億元，同比增長15.6%，占服務業(yè)增加值的16.7%。預計2010全年我國物流業(yè)將保持平穩(wěn)較快增長。
    二、我國物流業(yè)“業(yè)態(tài)復雜”，第三方物流分散競爭。目前，關于物流業(yè)，普遍認為：物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復雜”。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計（目前還沒有專門針對物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)），目前市場中有大約10.6萬家相關物流企業(yè)，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無從下手。而從我國物流與供應鏈管理的理論研究和企業(yè)實踐來看，關于物流與供應鏈管理的概念、理論、方法和應用技術(shù)已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。
    目前，在歐美等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長期。而在我國，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計（目前也還沒有專門針對第三方物流的統(tǒng)計數(shù)據(jù)），國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)，市場競爭非常無序，市場占領速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。
    三、物流企業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營和專業(yè)化服務擴展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進一步提高。2009年，中國物流企業(yè)50強主營業(yè)務收入同比增長14.7%。同時，物流企業(yè)更加專業(yè)化發(fā)展。中遠物流側(cè)重于供應鏈的高增值及與海運業(yè)和跨國運輸相關的物流服務。中儲物流以倉儲資源為基礎，形成現(xiàn)貨市場、動產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運代理等有機結(jié)合的綜合物流業(yè)務模式。馬士基航運、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務實的經(jīng)營策略。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。
    四、中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步。隨著跨國物流巨頭的紛紛進入中國市場，中國物流企業(yè)已現(xiàn)實地感受到了競爭壓力。國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段。利用本土優(yōu)勢挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務需求，為國內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強有力的物流和供應鏈管理支持，為海外客戶進入中國市場提供完善的本土化物流和供應鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化發(fā)展方向。事實上，以中遠物流、中外運物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在國內(nèi)市場占有率進一步擴大，有的企業(yè)正在融入國際物流的大市場。
    五、國際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡擴張速度。近年來，國際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡擴張速度，目前，中國已經(jīng)成為眾多國際物流企業(yè)的重要海外市場，在華國際物流企業(yè)數(shù)量日益增多。各國際物流企業(yè)加緊并購具有網(wǎng)絡規(guī)模的物流企業(yè)，利用各種形式(合資/并購，特別是與大型民營物流企業(yè))在華提供的服務項目日益豐富。目前，跨國物流企業(yè)在航空貨運領域已形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。國際快遞方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢初步形成。繼港口、園區(qū)、轉(zhuǎn)運中心后，國內(nèi)機場成為外資新的投資熱點，外資長期看好國內(nèi)機場投資。近年來，外資工業(yè)地產(chǎn)商帶來了物流地產(chǎn)的開發(fā)新模式，打破了原有市場格局，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級，也對國內(nèi)物流企業(yè)帶來了競爭壓力。
    六、中國第三方物流企業(yè)整體落后于國際領先第三方物流企業(yè)。盡管我國一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營實力和管理經(jīng)驗，具有做強做大的基本條件，但目前中國還沒有一家物流企業(yè)進入全球第三方物流企業(yè)20強，與世界領先第三方物流企業(yè)還存在較大差距，我國第三方物流企業(yè)提供一體化物流解決方案和供應鏈解決方案上還存在較大不足。很多國內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國知名物流企業(yè)在中國的物流分包方，國際領先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業(yè)成為國際領先物流企業(yè)在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻服務要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。
    七、外資物流企業(yè)大批進入對我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。我國在加入WTO之后物流業(yè)全面對外放開，2008年商務部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國列入最重要的全球物流市場之一。外資物流企業(yè)大批進入必將對我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅，2008年中物聯(lián)、商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動物流產(chǎn)業(yè)損害預警機制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預警機制。例如，中國郵政EMS業(yè)務目前僅占中國速遞市場不到11%的市場份額，而外資物流企業(yè)在中國速遞業(yè)務發(fā)展迅速，并不斷引發(fā)價格競爭。（未完待續(xù)）