□李晶晶
    波羅的海干散貨運價指數 （簡稱BDI）通常被當作指示航運業走向的 “風向標”。從今年5月26日BDI沖擊至高點4209點起，到7月15日BDI降至谷底值1700點為止，波羅的海干散貨運價指數縮水幅度接近六成。為何BDI在短短的一個半月時間內出現如此大的波動？BDI連續巨幅跌落主要是由三方面原因造成的。
    第一，國家對房地產調控政策以及節能減排政策的實行直接影響到鋼材市場的整體走勢，疲軟的市場需求以及升至高位的進口鐵礦石價格作用到市場，造成鋼廠鐵礦石進口量減少，國際干散貨運輸市場價格出現大跌。7月中旬，鐵礦石價格有所反彈，BDI跟隨出現上漲，鋼廠生產成本正在逐月增加。
    第二，進入到7月份之后，國際糧食運輸高峰已經結束，國際干散貨運輸市場前期緊張的運力出現閑置。加之，全球正迎來散運船舶交付高峰，大量的新鮮運力涌入各條航線，導致閑散運力猛增，給波羅的海干散貨運輸市場價格造成巨大的沖擊。
    第三，夏季用電高峰來臨，按照常理來看，煤炭運輸需求應該有所增加。但是，今年能源市場水電發電量一路猛增，令國際干散貨運輸市場的煤炭需求壓力得到緩解，給市場運輸價格造成一定影響。
    市場一致認為，下半年BDI的走勢還很難作出判斷，主要是看中國鐵礦石的進口量是否發生變化，如果貿易量上升，那么BDI有望沖高。大部分人認為，下半年BDI并不會馬上出現趨勢性的反彈，將會維持在3000點上下波動整理。