□張野
    不久前落幕的中國自主汽車技術與產品成果展，再一次使“自主創新”成為各大媒體討論的話題。雖然與合資品牌和國際品牌相比，自主品牌還有很大的差距，但在展會上，我們還是能感受到自主品牌核心突破的沖動。面對巨大市場帶來的發展機遇，國內車企紛紛出招應對，其中針對發動機的技術突破更成為眾汽車廠商主攻的方向。
    6月26日，東風發動機工廠在武漢奠基，為自己的“華系車”添加引擎；廣汽本田醞釀發動機項目，估計明年上馬，以擺脫長期對外采購發動機的尷尬局面；歐意德柴油動力總成集團在年初歐V發動機和自動變速器下線后正緊鑼密鼓地提高生產效率；近日又傳上汽欲收購云內的消息……種種跡象表明，中國汽車已經駛上創“芯”路。
    中國是全球最大的汽車市場，近年來，全球的跨國汽車零部件公司都加大對中國市場的投入，外資汽車零部件公司憑借其技術、管理和既有客戶關系等優勢，在中國汽車市場表現突出，尤其在高科技領域更是占據絕對的主導地位。近日，商務部調查顯示，外商獨資及合資公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、ABS系統、自動變速器等10多個領域方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。中國車企們深覺尷尬處境：一方面，外企零部件企業掌控著零部件供應的絕對權，在價格和產品性能上完全被動；另一方面，每多賣一臺車就為外資零部件企業多賺一份錢，等于為他人做嫁衣。以自動變速器為例，到目前為止國內除了歐意德一家，中國再沒能生產出高端自動變速器的零部件廠商。這對中國市場帶來的沖擊不僅僅只針對我國的零部件產業，更深遠、也更嚴重的影響是將致使我國汽車行業處于全面被動的不利局面。
    中國要成為汽車強國，突破核心技術已刻不容緩。
    眾所周知，汽車產業講究高度技術化、系統化、集成化，尤其是核心零部件如發動機、變速器，需要高端、成熟的技術支撐，而這恰恰是國內零部件和整車企業最頭疼的問題�！耙驗榧夹g的落后，許多車企干脆放棄了核心零部件的研發，可是單純地靠整車市場解決不了零部件采購時受制于人的被動局面。主動權正不知不覺中拱手轉讓給了外資品牌�！毙旌阄洌瑏喼拮畲蟮某擞貌裼蛣恿�總成公司的總裁深有感觸地說。
    掌握核心技術，才是真正掌握了主動權，歐意德的突破之路很好地說明了這一點。據了解，歐意德在成立之初就將掌握核心技術作為企業的第一要務，先后與意大利VM公司、德國博世公司、意大利霍尼韋爾合作，成功引進吸收了電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術（VGT）、中冷廢氣再循環等技術(EGR)等世界前沿技術，并最終開發出中國首款達到歐Ⅴ排放標準的乘用清潔型柴油發動機和首款適用于高端車型的4/6速AT自動變速器。技術的突破使得歐意德一起步就已經遙遙領先。
    2009年10月18日，中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林在視察歐意德鄂爾多斯生產基地時，用了“你們抓住了汽車產業發展的心臟”這句話，來充分肯定了歐意德的技術突破對我國汽車產業工業的重要意義。在今年的自主品牌汽車展上，賈慶林、李長春等中央領導同志再次對歐意德的成績表示肯定，并鼓勵企業“要有爭第一的想法”。
    “我們的目標是將歐意德打造成中國汽車動力第一品牌！”徐恒武一語道破了歐意德的戰略雄心。據了解，目前位于鄂爾多斯的歐意德汽車工業園已經是是亞洲規模最大、生產線設備最先進、技術水平最高的乘用柴油動力總成生產基地，年產能突破30萬臺發動機、40萬臺變速器，而未來產能規劃更是達到100萬臺發動機、100萬臺變速器的規模。