□本報記者 董建偉
    “一邊是聲譽在外的大運摩托，一邊是相對無名的大運汽車，沒有對比不可能，對比過后心理上沒有落差也不可能。甚至可以這么說，盡管不是相同的行業和領域，但對經營者來講，如何把大運汽車做得和大運摩托一樣成績斐然，注定需要承受一般人難以想像的巨大壓力�！边@是一位媒體同仁，在跟記者談到大運汽車和遠勤山時所發出的一番感慨。
    然而，就在記者整理相關資料的時候，卻對大運汽車和遠勤山有了些許新的認識和體悟：在一個成熟而睿智的企業家面前，大運摩托今日的成功，只會化為明日大運汽車開疆拓土的本錢，而絕非羈絆其手腳的壓力與束縛。因此，當遠勤山決意將一個家喻戶曉的摩托車品牌帶到一個相對陌生的卡車領域時，對于大多數人向他投來的懷疑、甚至有點輕蔑的目光，他都可以淡定地看待，乃至忽略。
    記者因此開始篤定，遠勤山就是這樣一個 “咬住青山不放松”的人，他認準了的目標，就一定會想方設法地將之達到。而事實已經證明，大運摩托成功了，大運汽車也起步了！在遠勤山的十年規劃中，他自信憑借著大運人的踏實、認真、肯干，以及其對這家企業、這個品牌、這一團隊的精準把握，即便面對再激烈的競爭，也終會在硝煙和風雨中見證大運汽車駛往勝利的彼岸。
大運有車初長成
    說起大運汽車，它的知名度自然不及來自同門的大運摩托。不過，也許很多人都不知道，早在2005年大運摩托投產之前，大運汽車工業園已在2004年開建。如此說來，大運汽車其實還是大運摩托的“師兄”呢。只是，后來企業出于對當時情況的綜合考量，大運汽車的壯大計劃暫時擱淺，而把重點放在了大運摩托上。此后，事實也證明了這步棋的確走得不錯——目前來看，大運摩托已穩居國內前十名，且在出口方面表現更優，占領了很多國家的摩托車市場。
    如今，在大運摩托如火如荼向上“躥升”之際，大運汽車這把火也在遠勤山的心中再一次點燃了。一方面，遠勤山看到，摩托車只能薄利多銷，汽車卻是賺錢大戶，“200萬輛摩托車可能才賺100億，10萬輛重卡就可能賺到300億”；另一方面，遠勤山也清晰地認識到，中國汽車市場近幾年來發展勢頭十分強勁，尤其卡車市場，隨著國家宏觀經濟面的整體向好，又將迎來一個全新的發展階段。
    所以，就算企業團隊的不少核心人物認為，此刻上重卡項目有些冒險，遠勤山也堅持自己的主張：一定要把這塊硬骨頭早點啃下來。他認為，一定要先下手為強。面對中國卡車這么大的市場一旦錯失良機，日后只能后悔莫及。于是，我們看到了今天的大運汽車，從2007年正式成立，到2009年投產，再到今年首次亮相北京國際車展……一連串的大動作背后，大運汽車的發展雛形已經顯現。
競爭還須再猛些
    一心一意想要打通“任督二脈”的遠勤山，早就將國內外卡車市場研究得很透徹了。他對記者說，卡車作為生產資料，與小轎車的使用價值是不可比的。在中國現有的大環境下，經濟持續快速發展，這無疑為卡車生產企業提供了得天獨厚的成長條件。而且，我們的重卡產品經過了這么多年的歷練，不止先人一步地摸透了中國用戶的用車心理，且在技術及質量上并不遜色國際市場上的同類產品，甚至在適應能力上更強。
    遠勤山舉例說：“對于小轎車，有一部分人買來用作代步，還有一部分人買來用作‘裝點門面’。可真正評價他們的產品品質，以我實際的使用經驗而言，其實不敢恭維。但卡車不同，我們的產品在名氣上或許還與頂級品牌有所差距，但在具體應用的技術實力方面，中國的產品完全可以滿足用戶需求。而且，當用戶積累越來越多，生產規模的擴大也會降低企業的成本，這就使得中國卡車越發物美價廉，從而進一步占領市場�！�
    同時，遠勤山也告訴記者：“選擇進軍卡車市場，也不止是有利可圖這么簡單，更是因為這個行業的競爭還不夠激烈，尚有大運汽車的用武之地！”在遠勤山眼中，相比幾年時間內由上百家公司整合為十來家企業的摩托車行業，汽車生產企業如此之多，恰恰是市場競爭存在較大空間的結果，此時進入不是單為分一杯羹，更是要借機站穩腳跟，以后謀求更長遠發展。經歷了摩托車行業的提前洗禮，遠勤山相信大運汽車的決戰實力。
立志十年磨一劍
    大好的市場前景以及成長環境，加之多年來在摸爬滾打中積累下的經驗，讓遠勤山對大運汽車的美好未來深信不疑。但實干家遠勤山絕非那種只擅紙上談兵的書生統帥，他和他的企業每走一步都是經過縝密計算，事先做足了功課的。據資料顯示，10年內，大運汽車將要達到年產銷10萬輛的規模程度。而在10年之后呢？大運汽車卻始終不肯輕言自己的鴻鵠之志。
    對此，遠勤山的解釋倒也合情合理。他告訴記者，10年目標10萬輛，不是一輩子的目標，是一個階段的目標。這就好比游泳，“我能游十公里，為什么呢？因為別人游到中間感到害怕，望著終點感覺遙不可及、沒有邊際。而我采用的方法，是從開始就在心里默念，先游1000下，再游1000下，一點點游到中間，最后便游到了終點。”如果只是不停地想著對岸，望著河水興嘆不已，只怕游到一半便無力支撐、葬身河底了。
    遠勤山希望，大運汽車是一個有規劃且懂得執行規劃的企業，不好高騖遠，也不盲目躍進。他要大運汽車做一個善于游長泳的“忍”者，而不去做那種善于短途沖刺、卻偏偏耐力很差的“短道選手”。他期待著，大運汽車從十五計劃走到十一五計劃，再走到十二五計劃。“當然，我也希望提前完成目標和計劃，力爭在2~3年內年產銷重卡5萬輛，實現產值150億元；在3~5年內完成10萬輛目標，實現產值300億元，盡快產生規模化效益。”他笑著說到。
走出海外非常路
    眾所周知，大運摩托在國內外市場都已得到消費者的認可，尤其在一些海外市場，其產品甚至可以達到當地市場份額的一半以上。2009年，大運摩托出口排在了行業的前三位，還在幾個國家占領了半壁江山。特別是埃及市場，大運摩托已經成為當地政府的指定產品，市場份額達到2/3以上。對此，遠勤山表示，這是企業善于學習和改進，把握機會能力強、反應速度快的一種“獎勵”。
    而對于大運汽車，遠勤山似乎也有效仿大運摩托之意，準備走出一條國內國外市場雙管齊下的“非常規”發展路線。畢竟一般情況下，一家新公司的產品想要打入國際市場，都要經歷國內市場的千錘百煉后才能覓得機會，而大運汽車直接將海內外市場同步發展的策略提上臺面，的確夠大膽也夠創新。遠勤山告訴記者，他定下的目標，是大運汽車盡量做到出口、內銷各一半。但他也透露，目前二者的銷售比例還不平衡，銷售結構還需調整。
    另外在談到出口時，遠勤山還進一步介紹說，大運汽車相對來說是個新人，可由于多年以來都在國外銷售摩托車，所以其在國外市場的渠道網絡比較齊全。前段時間，大運汽車與埃及易卜拉辛公司一次性簽訂了1萬輛的重卡訂單，出口金額高達25億元人民幣。而且在7月份以后，大運汽車外銷工作逐步展開，呈現良好發展態勢。大運汽車的產品通過發展本土代理商的模式，已經在埃及、阿爾及利亞、厄瓜多爾等地迅速“蔓延”。
依靠品質博青睞
    大運汽車的發展勢頭良好，但實際上在今年上半年，遠勤山也著實沒少發愁。原因不為別的，單單一個產能跟不上需求，就讓他頭大不已。遠勤山告訴記者，今年上半年，大運汽車的銷量大概是3000多輛，并沒有進行外銷，就是因為國內市場都滿足不了，生產實在供不應求。這樣猝不及防的“打擊”，真令遠勤山著急了好一陣子。
    那么，為什么大運汽車的產品如此受到消費者歡迎，僅僅是因為整個市場行情一片“朝陽”的原因嗎？遠勤山認為，產品最終能夠立足市場，最根本的還是要看品質是否過關。他對記者講到，雖然大運此前在汽車市場上沒有什么成功經驗，但憑借著具有優秀品質的產品，卻足以引來一只又一只的“金鳳凰”。像是經過幾年精心研發的大運重卡，一經投入市場便引起良好反響。他特意舉例說，大運汽車的第一輛重卡用戶到現在已經跑了27萬公里，整車都沒大修過。為此，這位用戶又購買了5輛大運卡車�！叭绻�產品不好的話，他還能繼續買大運的車？”
    而且，遠勤山尤其了解服務和網絡的重要性。他對記者說，之所以在宣傳上不敢投入更多精力，主要還是考慮服務和網絡的建設需要一個過程。目前，大運汽車的網絡還沒有健全，售后服務還沒有到位。公司計劃今年投入5000萬來完善大運汽車的售后服務，往后繼續加大力度。大運汽車的目標是“做到24小時服務，并在半小時內到達現場解決客戶的問題”。遠勤山認為，汽車市場就是要比質量、比服務、比創新、比綜合實力，這些都要下大功夫。
強化管理贏未來
    要將一家企業做成百年老店，好的產品必不可缺，好的管理同樣也是關鍵。遠勤山指出，管理者對企業的發展前途非常重要。他對自身以及其他領導班子成員都嚴格要求。他說，企業需要的是有成功經驗，能夠鍛煉自己，判斷足夠準確，具備創新理念，懂得培養人才的領導。同時，領導自己也要受到管理，他要懂經營，有著良好的品格、事業心、榮譽感和指揮能力，也要具備一些冒險精神，善于團隊合作。
    遠勤山表示，大運汽車現在就有這樣一個好的領導班子，也形成了一個相對合理的管理制度，最終才組建了眼下這個完整的團隊。對于他自己，目前經歷了很多，斗志依然很旺盛，在企業里面可以干一輩子，把他的經驗踏踏實實地傳承下去。對于團隊的打造，他認定民企并不差，國外的優秀人才也很多，大運汽車的大門一直都開啟著。對于各種人才，企業會提供平臺實現他們的人生價值，在其他地方50年的目標，在大運汽車5年就可能完成。
    遠勤山強調，他對現有團隊很有信心，“這是一個懂市場、高效率的團隊”。此外，他在最后還向記者講到，高效快速的管理，自然包括對供應商和經銷商的管理。他說，新企業選用供應商要三思而行，大運汽車的關鍵零部件都選用國內排名前三的供應商，創業初期得到了他們的幫助和支持，日后必然“感恩”。而對經銷商，大運汽車要留住他們，即便自己吃點虧。他透露，大運汽車為經銷商提供了更優惠的商務政策，未來3年甚至不惜虧損5個億。