隨著我國公共財(cái)政體系建設(shè)的不斷完善和支出結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，近些年來中央財(cái)政對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是農(nóng)村公路建設(shè)的投入逐步加大，對改善農(nóng)村交通條件，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程，發(fā)揮了重要作用。 
　　按照國家下達(dá)的中央車購稅農(nóng)村公路投資計(jì)劃，每條公路每公里中央補(bǔ)助10萬元，其余資金由地方配套解決。各地財(cái)力不一樣，配套資金不盡相同。例如：湖北秭歸，國家級貧困縣，根據(jù)地方財(cái)力實(shí)際，配套資金標(biāo)準(zhǔn)為每公里2.18萬元，即每條公路每公里保障資金僅12.18萬元，而公路建設(shè)設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)概算每公里建設(shè)成本都在20萬元以上。對此，各地普遍反咉，中央對農(nóng)村公路建設(shè)資金補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)偏低，地方配套資金籌措困難，因公路建設(shè)致使地方背上了新的沉重的“村級債務(wù)”。一鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人講，近三年全鄉(xiāng)完成公路建設(shè)任務(wù)160公里，資金缺口高達(dá)800多萬元。 
　　隨著農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，建設(shè)難度不斷加大，建設(shè)成本不斷增加，如果按現(xiàn)行的國家補(bǔ)助和配套政策，縣級配套部分很難到位，一是導(dǎo)致農(nóng)村新的“村級債務(wù)”，最終積重難返。二是悖離公路建設(shè)初衷，公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量無法保證。三是誘發(fā)多種矛盾和糾紛，滋生新的社會(huì)不穩(wěn)定因素。 
　　湖北秭歸委員呼吁：加大中央對農(nóng)村公路建設(shè)資金的投入，提高農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，緩解地方配套資金不足的壓力。