法國海運咨詢機構Alphaliner預測，7月全球貨柜船將有20萬TEU（20呎標準貨柜）新交船運能投入市場，創歷史單月最高紀錄，市場開始擔心，第四季貨柜運價維持高檔恐將出現變數。  　　法國海運咨詢機構Alphaliner預測，7月全球貨柜船將有20萬TEU（20呎標準貨柜）新交船運能投入市場，創歷史單月最高紀錄，市場開始擔心，第四季貨柜運價維持高檔恐將出現變數。 
　　Alphaliner 指出，今年上半年共有74.7萬TEU的新船運力投入到市場，但進入下半年以來，光是7月一個月，就有20萬TEU新船加入“旺季”搶運，打破2008年 4月的15.6萬TEU紀錄，再創單月新高；累計前七月全球新交船運能近95萬TEU，占全球總運能約7%。 
　　Alphaliner預測，下半年還有50萬TEU運力將交付，今年全年將有約120萬TEU的新交船運力，全球船隊運力增加逼近10%。 
　　航運人士分析，以目前新增的運力，第三季傳統旺季的貨量尚可滿足，不致影響運價，但進入第四季傳統淡季后，過多的運力恐變成“壓力”，運價能否高位運行，出現變數。 
　　航商說，過去幾年不少船公司大量下單造船，但去年因全球金融海嘯，航商大虧，交船進度一延再延，如今船東見“有利可圖”，紛紛要求加快交船速度，趕在7月開始的北美航線傳統旺季交船營運，連每艘2,000至3,000TEU的中小型船都改跑遠洋航線，市場供給大增。 
　　分析師分析，從Alphaliner的數據觀察，今年以來，歐洲線最先反彈，船東策略上，先以釋放閑置運能為主，因此3月過后，閑置貨柜船運能大量回到市場，但需求突然暴增，閑置運能回到市場的速度加快也無法滿足需求，因此，“新交船”也跟進搶進市場，7月交船量爆增。 
　　分析師認為，第四季是貨柜傳統淡季，若屆時運力過多，需求減少，運價下修壓力就會增加，陽明、長榮、萬海等國內貨柜航商第四季營運，恐面臨淡季“更淡”的危機。 
　　據了解，本月最少有八艘1萬TEU的貨柜新船要交船，8月至9月陸續還有，包括全球前三大的船東馬士基、達飛、地中海等航運公司，都有交船動作。市場人士說，除新交船外，閑置船隊數也續下降，目前僅剩下約27萬TEU，創19個月新低，市場上暫時已無5,000TEU以上的船閑置。