集裝箱航運業重現火爆。伴隨中歐、中美等航線的火爆，顯示國際干散貨航運景氣度的波羅的海(BDI)指數，出現了一波反彈行情。 　　航運業巨頭紛紛加價
　　近日馬士基等航運巨頭接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費”，征收標準為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個加收1200美元 中國遠洋也宣布開始增收“貨柜短缺附加費”等旺季費用。
　　經過連續35個交易日的下跌，波羅的海指數，終于迎來了一波反彈行情。昨日波羅的海干散貨指數報收1964點，比7月15日時的低點1700點上揚超過15%。
　　作為國際經濟及貿易的領先指標，BDI集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。有分析師表示，指數上漲主要由于亞洲熱能煤需求暢旺，全球谷物需求及中國對鐵礦石需求均溫和回升。
　　昨日上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數(CCFI)達到1209.06點，一舉超過了金融危機前CCFI的最高值。在2009年年底，這一指數僅為995.94點。
　　專家預計行情不會持續
　　航運“晴雨表”溫度驟升，然而業內卻認為，下半年集裝箱航運同樣面臨來自需求可能放緩的壓力。分析預計， 受外貿出口增速可能放緩的影響，集裝箱班輪運輸高增長或將難以持續。
　　中信建投證券航運業高級分析師錢宏偉對記者表示，今年以來，集裝箱運輸增長迅速，美國航線和歐洲航線都表現出了強烈的反彈現象，目前集裝箱船手持訂單已很少，也就是說運力過剩的風險基本消除，整個集裝箱運輸朝好的方向發展，中長期發展樂觀。