歐洲班輪事務協會（ELAA）的最新數據表明，跨大西洋東行航線運價上漲，而西行運價仍然疲軟。
    跨大西洋東行航線運價已完全走出去年的陰霾，而西行航線盡管貨量增長，但仍難恢復到2008年的水平。
    根據ELAA最新的運價指數，6月北美往歐洲的干貨和冷藏箱運價指數為109點。相比之下，5月為102點，一年前更是跌到過77點的低點。該指數以2008年的季度平均價格為基期指數，基期定位100點。
    一個運價將進一步上揚的證據是赫伯羅特日前已經宣布將在9月開通一條連接安特衛普和紐約的快航，投入3艘2,200 teu船。這條周班航線的特色是只需9天就可完成一個單程航次。公司稱這條新航線的開通將是對公司現有亞洲/北美/歐洲航線——PAX線以及與偉大聯盟其他成員聯合經營的跨大西洋航線——ATX線的有效補充。
    盡管東行運價上漲，但是西行線的表現卻要遜色很多。據ELAA旗下的Container Trades Statistics公司的數據顯示，6月的運價指數在5月77點的基礎上微漲了2點。2009年，該指數幾乎整個夏天都在65點附近徘徊。
    頗具諷刺意味的是，今年6月，東行貨量僅上升2.1%，共錄得209,500 teu；而西行貨量的表現反而更好，達到了263,500 teu，漲幅更是達到了10.5%。
    在亞歐線上，由于東西行航線運價在經歷了2009年大幅下滑后雙雙持續回升，兩向航線的綜合運價指數穩站117點。
    由東地中海、黑海往亞洲的干貨箱運價復蘇最為明顯，指數在經歷2009年72點的低點并在繼5月達到131點的相對高位后，在6月再接再厲，上沖至145點。
    亞歐西行航線第二季度貨量比去年同期增長了將近20%，達到330萬teu。但是，東行航線卻同比下滑了3.3%，為140萬teu。