在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸當(dāng)之無愧是最環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。然而，有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2020年全球水路運(yùn)輸需要4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%，各種研究報(bào)告也逐漸將水路運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放問題放到聚光燈下。若不及時(shí)采取有效的節(jié)能減排措施，水路運(yùn)輸將面臨嚴(yán)酷的碳挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國內(nèi)河水運(yùn)正迎來發(fā)展良機(jī)，如果在快速發(fā)展的同時(shí)，有效減少碳排放？近日，記者請(qǐng)上海國際航運(yùn)研究中心副秘書長李鋼支招。
國際航運(yùn)可能被強(qiáng)制“低碳”
 李鋼介紹說，繼哥本哈根會(huì)議之后，國際海事組織召開第60屆環(huán)保會(huì)。這次國際會(huì)議首次涉及制定海運(yùn)業(yè)溫室氣體的減排標(biāo)準(zhǔn)。李鋼在分析了會(huì)議報(bào)告后指出，國際海事組織已將技術(shù)措施、船舶操作措施和市場機(jī)制作為溫室氣體減排的三大支柱，具體體現(xiàn)為“能效設(shè)計(jì)指數(shù)”（EEDI）、“船舶能效管理計(jì)劃”（SEEMP）、“船舶能效營運(yùn)指數(shù)”（EEOI）和船舶排放配額（或排放稅）。
 對(duì)于能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），李鋼分析道，“能效設(shè)計(jì)指數(shù)”EEDI的深層含義是指船舶設(shè)計(jì)時(shí)每單位船舶運(yùn)輸所創(chuàng)造的社會(huì)效益（貨運(yùn)量）而產(chǎn)生的環(huán)境成本（CO2的排放量），不考慮船舶的運(yùn)營情況，只考慮船舶設(shè)計(jì)采用的各種能效改進(jìn)措施。
 李鋼分析指出，EEDI的制定對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求。一旦IMO強(qiáng)制執(zhí)行EEDI，那么船舶設(shè)計(jì)、建造及配套單位就必須對(duì)不滿足要求的船型進(jìn)行改進(jìn)，才能使其進(jìn)入國際市場。李鋼指出，我國造船業(yè)雖然位居世界第三，但具有高技術(shù)附加值船舶的設(shè)計(jì)水平以及大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力不足，船體優(yōu)化設(shè)計(jì)缺乏核心技術(shù)，還沒有形成高技術(shù)附加值自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備品牌產(chǎn)品等，成為制約船舶本土化建造的主要瓶頸，使得我國船舶設(shè)計(jì)和建造工業(yè)要面臨更大更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
 此外，“船舶能效管理計(jì)劃”（SEEMP）和“船舶能效營運(yùn)指數(shù)”（EEOI），從船公司運(yùn)營角度提出節(jié)能減排要求。若經(jīng)核查，船舶未能達(dá)到規(guī)定要求，則依規(guī)定扣船、繳納罰金等手段進(jìn)行懲罰，持續(xù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的船舶甚至可能會(huì)被要求退出國際航運(yùn)市場。
內(nèi)河水運(yùn)四條“低碳”之路
 借鑒國際通行的管理規(guī)定，李剛認(rèn)為，我國內(nèi)河水運(yùn)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，除了加大硬件投資建設(shè)、拓展內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)功能外，還必須從現(xiàn)在開始大力提倡低碳水運(yùn)理念，發(fā)展智能水運(yùn)，走高效環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新的“低碳”之路。
 第一，從設(shè)計(jì)入手，促使內(nèi)河船舶向低碳轉(zhuǎn)型。內(nèi)河運(yùn)輸船舶經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整，初步實(shí)現(xiàn)大型化和標(biāo)準(zhǔn)化之后，應(yīng)在船舶設(shè)計(jì)中注入“低碳”發(fā)展理念，加強(qiáng)綠色技術(shù)研究。重點(diǎn)加強(qiáng)支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)和綠色、安全技術(shù)研究，在主流船型優(yōu)化和新船型開發(fā)中注入“低碳”概念，積極開發(fā)內(nèi)河“低碳”船，有效推進(jìn)內(nèi)河船舶向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)變。此外，船舶的載重、航速、耐波性等設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，都是決定船舶減碳的關(guān)鍵。
 第二，研究建立內(nèi)河船舶節(jié)能減排體系和標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶匦裕�研究建立�?nèi)河船舶節(jié)能減排體系和標(biāo)準(zhǔn)，不僅對(duì)內(nèi)河船舶的設(shè)計(jì)與建造有指導(dǎo)意義，還有助于內(nèi)河水路運(yùn)輸企業(yè)制訂能效管理計(jì)劃，通過建立的節(jié)能減排體系實(shí)現(xiàn)制訂的減排目標(biāo)。
 第三，積極推進(jìn)內(nèi)河港口節(jié)能減排項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱碼頭的生產(chǎn)用能占總能耗的80%以上。目前，沿海港口中青島港、上海港等港口積極探索在此領(lǐng)域的新的節(jié)能改造方式，主要分為超級(jí)電容式、雙動(dòng)力RTG模式和“油改電”式；廣州港等很多港口對(duì)港區(qū)電力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，提高了供電系統(tǒng)功率因數(shù)，采取措施對(duì)危害嚴(yán)重的諧波進(jìn)行了治理，取得了很好的節(jié)能效果；天津港、大連港等港口大力開展可再生能源的推廣應(yīng)用工作，將太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)用于采暖、制冷等方面，已在港區(qū)內(nèi)的建筑工程中得到應(yīng)用，并從中摸索出一些解決機(jī)組防腐和水質(zhì)防沙等技術(shù)難題的方法。內(nèi)河港口碼頭可借鑒沿海港口節(jié)能減排成功案例，通過實(shí)行節(jié)能技術(shù)改造，加強(qiáng)推進(jìn)內(nèi)河港口節(jié)能減排項(xiàng)目，向成為“零排放”、無噪音的“綠色低碳”港口目標(biāo)邁進(jìn)。
 第四，完善內(nèi)河港口污染物排放法律規(guī)定。要借鑒國際上的經(jīng)驗(yàn)和做法，嚴(yán)格制定內(nèi)河水運(yùn)污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)，從制度上限制內(nèi)河水運(yùn)的污染程度。近年來，國際海事組織（IMO）已經(jīng)制定并出臺(tái)了多項(xiàng)國際公約，對(duì)船舶的9大排放進(jìn)行了針對(duì)限制并設(shè)置了“特別敏感海域”與“特殊區(qū)域”。美國加利福尼亞州已率先在美國執(zhí)行更為嚴(yán)格的沿海船舶污染氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。