在《大國崛起》中，我們看到的是依托海洋和國際資源而崛起的一個個大國。因此，在諸多的經濟形態中，最為活躍、最有活力的是國際港口型的全球經濟。那是一種以港口為依托、港口城市為平臺、綜合物流運輸體系為動脈、港口制造和服務產業為支撐、內陸為腹地，進而推動區域繁榮的開放型經濟。 
　　對寧波來說，港口就是一個支點，開放文化就是它的靈魂。它好比一個發動引擎，一點火就會迸發出無窮的生命力與感染力，滲透在城市經濟、生活的角角落落。 
　　寧波市長 毛光烈 
　　“給我一個支點，我就能撬起整個地球�！睆墓畔ＥD哲學家阿基米德開始，人們就在尋找各種各樣的著力點，試圖后發制人。 
　　一座城市的發展亦是如此。 
　　今年6月22日，國家發展和改革委員會全文發布了國務院批準施行的《長江三角洲地域區域規劃》，其中明確提出：寧波城市定位為區域性中心城市，將發揮產業和沿海港口資源優勢，建立先進制造業基地、現代物流基地和國際港口城市。這是寧波建國際港口城市初次進入國家層面規劃。 
　　與國內諸多港口城市相比，寧波港的征程早已啟航。30年前，這里灘涂茫茫，蘆葦蒼蒼，是個不起眼的陳舊碼頭。短短數十載，它已是聞名于世的東方大港。而如今的“國字號”規劃，再次標注了寧波港這個“城市光環”的亮度。 
　　幾千年來，寧波人沿著河姆渡渡口、甬江江口、東海�？�、太平洋口的軌跡不斷前行，走出了一個“一通天下”的大格局。 
　　港口是寧波人的歷史榮耀，也是寧波人的現實驕傲。 
　　一港通天下 
　　去年5月份，一個新寧波人的感悟——“書藏古今，港通天下”，高票當選為寧波城市形象口號，而它的靈魂就在于“港，可以通天下”。 
　　打開中國版圖，在大陸海岸線中部，南北和長江“T”型結構的交會點上有一個港灣，那就是寧波港，背倚長三角，前有舟山群島的天然屏障，港域內風平浪靜。 
　　以寧波港為原點，劃一個1000海里的輻射圈，香港、高雄、新加坡、釜山、大阪等環太平洋港城盡在圈中。向內可連接沿海各港口，溝通長江、京杭大運河，覆蓋整個華東地區及長江流域，水上交通四通八達。 
　　因港而興，寧波與港口連接由來已久，自古以來，它就是一個繁盛的對外貿易商埠。 
　　距今7000年前的河姆渡遺址中出土了大量木槳、獨木舟，遙想先民渡江涉水，用最原始的力量搏擊海天、征服海洋。然后，有了刻著“羽人競渡”花紋的戰國銅鉞、有水波紋的原始青瓷，更有了繁忙的貨運，這是人類早期的港口雛型。 
　　公元752年，日本孝謙朝3艘遣唐使船駛抵寧波口岸，開始了寧波1250余年對外開放的歷史。到了唐宋年間，日本、朝鮮、東南亞以及中東的商人蜂擁而至，寧波三江口桅檣林立，千帆待發。 
　　時光流逝，寧波港通天下的腳步從未停止。今天遠在美國市場上熱銷的一支圓珠筆，或許就是寧波港發射給世界的“信號”。 
　　目前，寧波港已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航，航線超過210條，月航班在900班以上，初步形成以歐洲線、北美線、中東線為骨干，南美、澳洲、非洲線等為輔助的遠洋干線網絡，并建立起以東南亞、日本、韓國等近洋支線為支撐、國內支線為補充的集裝箱運輸體系，實現了航線“全球通”。 
　　去年，杭州灣跨海大橋建成通車，寧波港離世界又近了一步。 
　　中海集裝箱運輸股份有限公司總經理黃小文最近一直在權衡，公司的集裝箱是否該從上海“改道”寧波港。 
　　蘇南地區，以及上海、浙江、江蘇地區接壤的嘉善、乍浦等城市的貨物，以前主要是用貨車運到洋山港，然后再進行海上運輸，而杭州灣大橋開通后，由于上海到寧波的運輸距離縮短了120公里，通過杭州灣大橋走寧波港的差距與走洋山港的差距就不那么明顯了。 
　　“以前，這種差距有1000多元人民幣的運輸成本差，現在到上海港和到寧波港的物流成本幾乎一樣了，兩個港口收取的費率也差不多，對海運企業來說，選擇在上海港和寧波港進行裝卸的機會是相近的。”黃小文說。 
　　從毫不猶豫選擇上海港著陸，到“左右為難”，越來越多的物流企業，面臨著抉擇。北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，把寧波至上海、蘇州、無錫的車程全部縮短到2小時以內，形成了黃金經濟圈。這不僅從根本上改變了長江三角洲的交通格局，更為寧波融入長三角城市群、成為長江三角洲南翼區域交通樞紐中心創造了條件。 
　　今年上半年，寧波港貨物吞吐量完成1.5985億噸，同比增長27.7%；集裝箱吞吐量完成638.3萬標箱，同比增長38.6%。 
　　不產一粒鐵礦砂的寧波，為中國30多個鋼廠輸送著鐵礦原料；不產一滴油的寧波，成為中國最大的原油中轉基地；不產一塊煤的寧波供給一大批電廠，使浙江成為中國南方最大的火力發電基地。 
　　這，就是寧波港聯通世界的生動一課。 
　　架構新寧波 
　　深水港好比是一家大銀行，是城市經濟源源不斷的“能動力”。 
　　在寧波市政府的決策者看來，不能僅把港口作為一個貨物集散地，更要把開發建設融入到整個城市的發展中去，走港口、產業、城市互動之路。 
　　如今，在寧波北侖港區后方，一條綿延20多公里的臨港大工業帶已經崛起，這是港口帶給城市經濟最直接的“構造”。這條產業帶上，密密麻麻地布點著數百個重量級大項目，石化、能源、鋼鐵、造紙、修造船等五大臨港工業“分足鼎立”，占據該市工業比重的四分之一強。 
　　寧波鋼鐵是這條臨港大工業帶中的閃亮一環。今年一二月份，鋼鐵產業產能過剩，公司虧損4億多元，一度陷入窘境。3月1日，寶鋼集團有限公司將其納入名下，并且確定了“年內實現扭虧為盈”的目標。6月份企業首次扭虧為盈，7月盈利額進一步擴大，達6500多萬元。 
　　“基于生產實際和技術能力，寧鋼確定了‘不求新、不求洋、不求高’的產品定位，只做中低端產品�！睂幉ㄤ撹F董事長將其稱為“大餅油條”策略，“中低端產品也可以做成精品，小攤上的大餅油條只能賣5角、1元，我做成永和豆漿的大餅油條，就可以賣5元�！� 
　　從臨港工業到臨港產業，一字之差，內涵卻被極大地豐富。這是寧波港口城市轉變發展方式、實現科學發展的“通途大道”。寧波為此主動承接國際產業轉移，建設國家級能源、原材料基地，讓港口優勢不斷延伸。 
　　以前，貨到貨運，貨運貨到，一船船一車車貨物僅僅是從寧波港過一下手而已。寧波港，得到的只是“一顆汗珠子摔八瓣”的裝卸費。 
　　現在，寧波人開始把港口變成市場平臺：發展港口物流業，建設物流園區，培育物流中介組織，提高港口服務業發展水平，讓更多的利潤留在海港。 
　　一位經濟專家算了一筆賬：如果商品交易市場建成，讓大量的到岸商品在寧波港就地交易，可使港口效益成倍增長。拿正在建設的鋼材交易市場和煤炭交易市場來說，以前，每年頂多只能收到10多億元裝卸費，而原地交易后，每年的銷售收入將超過200億元。 
　　如今，港口經濟已經深植寧波的經濟命脈，即便是在遠離港口的經濟區塊，也處處聞得“海味”飄香。 
　　江東百丈東路上一幢不起眼的寫字樓“海運港”大樓，商務面積僅7500平方米，卻因聚集了15家海運企業而聞名，員工們點點鼠標，十幾個、幾百個、上萬個集裝箱的運輸業務就完成了。 
　　尋遍江東，我們沒有發現一個港口蹤跡，只不過是服務寧波港，這里就分得了滿滿的利潤。目前，全區共有500多家航運物流企業，排名世界前20強的班輪公司占到8家，航運物流從業人員近2萬人。去年，江東航運物流業實現增加值接近11億元，稅收近七千萬元，占到現代服務業總稅收近10%。 
　　港口博物館 
　　“吞吐”古今 
　　百姓生活，是一個城市的色彩。 
　　在寧波這個港口城市，這片色彩里始終缺少不了明亮的“中國藍”。 
　　站在三江口的高點上，夜幕下燈火璀璨，瞧這寧波夜景最繁華的地方，也與海港密不可分。這是民間攝影愛好者余德富最喜歡按動快門的地方。從1979年寧波港北侖港區碼頭建成迄今，余德富每年都會用鏡頭記錄港口的變遷。 
　　他說：“港口已經與我們的日常生活交融在一起，每一種記錄，都會成為港口文化的一部分�！� 
　　翻開他珍藏多年的十余本畫冊，有800多張。3年后，這些珍貴的照片都將在北侖春曉鎮洋沙山附近建起的寧波中國港口博物館里“安家”，博物館總投資約3億元，建筑面積約3萬平方米，它是國內第一個專題性的大型港口博物館。 
　　“如果哪一天，我們港口的輝煌不僅僅是以吞吐量作為唯一的標準，而是以它的精神素質和它的文化面貌來體現的時候，那么我們的港口文化就會誕生新的格局�！敝�名文化學者余秋雨這樣贊許這個港口城市“攻讀”的“文化課”。 
　　在他看來，港口博物館就是這樣一個絕佳的“載體”。 

　　博物館里將會有詳細的史料，把歷史也拉回現實。公元1123年初夏，風和日麗，繁榮的明州港又迎來了一次遠航盛事。由明州打造的兩艘“萬斛神舟”和客舟組成的龐大船隊乘風揚帆，出使友好鄰邦。這些巨船“巋然如山，浮動海上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。不久后，北宋遠航的船隊浩浩蕩蕩抵達目的地高麗。高麗國王親臨歡迎，臣民萬眾，傾國聳觀，贊嘆之聲不絕…… 
　　公元2013年，又一個夏季，臺風來襲，暴雨如注，海面翻起幾層樓高的浪濤。此刻的你，是一名遠航輪上的船長，幾十名船員的性命壓在你肩上。如何避險？如何順利駛入安全港灣？你得迅速作出選擇……3年后，港口博物館提供的航海技能模擬體驗，還能讓參觀者“親歷”一次驚心動魄的航行。 
　　古今的“時空對話”，留在了港口博物館中，它作為一個城市的文化符號，將承接“港通天下”的文化內涵，成為傳承港口歷史、港口文化的館藏基地。