在保證車輛行駛安全和人眼視覺舒適度的前提下，通過細化設計標準，優(yōu)化營運管理模式，采用新型節(jié)能技術或產(chǎn)品，公路隧道的照明能耗可以降低30%，甚至更多，管理運營成本也將有可能降低。面對如此大的節(jié)能減排的“誘惑”，全行業(yè)近年來就隧道節(jié)能照明這一課題進行積極探索和嘗試，取得了顯著效果，但也存在亟待突破解決的困難與問題。
 9月6日，由交通運輸部公路局、科技司共同組織的全國公路隧道節(jié)能照明技術研討會在云南昆明召開，來自云南、重慶、福建、浙江、安徽、陜西、吉林、廣東、四川、湖北等10省（市）交通運輸廳（委）相關部門的負責人和重慶市交科院、部公路院、中交第一公路勘察設計研究院、中交第二公路勘察設計研究院等4家行業(yè)科研機構的技術專家分別圍繞技術標準規(guī)范、照明設計、運營管理模式、智能控制、LED新型節(jié)能照明產(chǎn)品的使用效果等方面進行廣泛討論，交流經(jīng)驗，分析存在問題和原因，提出解決方案和建議。
 是否采取節(jié)能技術，效果大相徑庭
 近年來，公路隧道節(jié)能照明技術得到普遍關注和迅速發(fā)展，國內(nèi)隧道大省積極探索和研究節(jié)能技術在公路領域、特別是隧道照明領域的應用與推廣，并在節(jié)能技術應用和改造中取得了明顯效果。
 在新建項目小（勐養(yǎng)）磨（憨）線勐遠1號隧道，云南省應用了LED照明技術，效果較為明顯。LED隧道照明燈和高壓鈉燈的隧道照明方式的總投資非常接近，但后期的節(jié)能效果卻大相徑庭。采用LED隧道照明燈后，每年可節(jié)省能耗費用63萬元。
 福建省在公路隧道照明設計、隧道供電線路、燈具選擇與布設、隧道照明控制、運營管理等方面開展了大量探索。據(jù)初步統(tǒng)計，該省高速公路隧道照明通過節(jié)能技術的研究與應用，隧道單洞平均能耗費用由設計初期的30萬元/年公里，降到目前的15萬元/年公里。
 設計規(guī)范亟待修訂，產(chǎn)品標準亟待出臺
 據(jù)了解，目前我國公路隧道照明設計依照的是2000年發(fā)布實施的《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（簡稱《規(guī)范》）。近十年來，我國公路隧道建設數(shù)量與規(guī)模日益增大，現(xiàn)有《規(guī)范》與新時期公路隧道節(jié)能照明要求和新產(chǎn)品不相適應的問題也逐漸暴露。與會代表一致建議加快對《規(guī)范》中的設計參數(shù)進行更為科學和符合實際的調(diào)整，并出臺相應細則，以進一步提高公路隧道照明的設計水平，滿足國家和行業(yè)對隧道照明安全和節(jié)能減排的要求。據(jù)悉，目前交通運輸部已經(jīng)組織力量對《規(guī)范》進行了多輪修訂和完善，計劃今年年底發(fā)布新規(guī)范。與會代表的建議將被反饋給《規(guī)范》修訂組，作為《規(guī)范》進一步修改完善的重要參考。
 此外，近年來我國新型節(jié)能光源發(fā)展迅速，但是由于國內(nèi)尚無新型節(jié)能光源的各項設計參數(shù)或標準，新型節(jié)能照明產(chǎn)品魚龍混雜。對此，與會代表紛紛建議盡快出臺新型節(jié)能光源的設計標準，或在《規(guī)范》修訂過程中納入此項內(nèi)容。同時制定產(chǎn)品準入機制和驗收規(guī)范，確保工程中采用的是可實現(xiàn)節(jié)能和安全目的的合格產(chǎn)品。
 代表們特別針對LED隧道照明技術展開討論，一致認為，LED在實際應用期間基本具有30%的節(jié)能效果，同時也存在核心技術依靠進口、光通量衰減較大、色溫漂移嚴重、產(chǎn)品壽命和質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。簡單地只注重節(jié)能效果而不考慮其他問題就在新建和改造項目中使用LED照明，是不嚴謹、不科學的。代表們建議，新型節(jié)能照明產(chǎn)品的研發(fā)和應用不能僅局限于LED照明產(chǎn)品，應該多頭開花，應該把重點放在自主研發(fā)核心技術上，從而減少進口帶來的成本偏高問題。
 運營管理手段要更加科學、智能
 管理環(huán)節(jié)是實現(xiàn)公路隧道照明節(jié)能的關鍵，加強對照明設施的養(yǎng)護，制定合理照明方案等都是公路隧道照明節(jié)能的重要內(nèi)容。
 安徽省交通規(guī)劃設計院副總工葉林海表示，應根據(jù)洞外亮度，進一步研究照明智能控制新技術，減少無效照明能耗，提升節(jié)能空間。據(jù)介紹，安徽省研制了一套“隧道LED照明節(jié)能智能控制器”，在晴天、陰天、基本、應急4種情況下開啟相應的照明回路實現(xiàn)節(jié)能。
 浙江省開發(fā)了一套智能化公路隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)，無車輛通行時，系統(tǒng)將降壓供電，進入無車節(jié)能模式；有車輛通行時，系統(tǒng)恢復到全壓供電；夜間，系統(tǒng)將減少開燈數(shù)量，降壓供電，進入夜間節(jié)能模式。據(jù)介紹，該系統(tǒng)在3個隧道中應用，最低節(jié)能效率達到17.3%，最高節(jié)能效率達到45%。
 交通運輸部將全力推廣節(jié)能照明技術
 交通運輸部公路局副局長張德華在接受記者采訪時表示，交通運輸部將全力支持推進公路隧道節(jié)能照明，從科技研發(fā)、完善標準、加強管理、新技術新產(chǎn)品應用等全過程解決；從安全、成本、效益、節(jié)能等全方位考慮；用全壽命周期成本的理念，加大推進公路隧道節(jié)能照明新產(chǎn)品、新技術的應用。他希望各省交通運輸主管部門整合相關力量，完善工作方案，建立能效考核指標體系，并在總結試點經(jīng)驗的基礎上，進一步優(yōu)化設計，提高管理水平，采用合適的節(jié)能產(chǎn)品。
 交通運輸部科技司副司長張延華也表示，將加大對隧道運營節(jié)能技術的研發(fā)，在部西部交通建設科技項目中予以重點支持，形成具有自主知識產(chǎn)權的系列技術儲備和產(chǎn)品，帶動和促進有關標準規(guī)范的制修訂。同時，將加強節(jié)能新技術、新產(chǎn)品的推廣應用，通過科技項目和資金的支持，加快形成更大范圍的示范和應用效應，更好地指導行業(yè)節(jié)能減排工作。