由于國內造船板產能過剩較為嚴重，加上全球船舶市場仍然缺乏活力，國內造船板主要仍以國內消耗為主，市場價格難以走出獨立行情，在大部分時間里跟隨國內螺紋鋼等其他主流品種價格運行。 
   圖：造船板與中厚板價格差及產量變化 

    
    （數據來源：Mysteel數據庫） 
    進入9月份之后，國內高溫天氣會有所減少，造船業施工條件將得到明顯改善，造船板需求也勢必會繼續回升。從與去年情況比較來看，由于2009年9月之后國內造船完工量保持了平穩增長，預計今年9月后仍會保持相對高位的增長。因此，國內后期造船板需求無論是環比還是同比，仍有較好的增長基礎。而對于出口市場，9月后可能形勢較為嚴峻，一方面7月15日鋼材出口退稅下調中涉及到船板等中厚板，后期出口阻力無疑有所增加。7月份國內中厚板出口量45.6萬噸，較6月份下降21%，出口退稅調整效果較為明顯，后期出口難度將進一步加大。另一方面，我國船板主要出口市場韓國今年船舶交付一直處于同比負增長狀態，對造船板需求強度也不夠強勁。同時，韓國國內鋼廠造船板項目將在下半年陸續投產，進口需求也可能隨之下降。 
    在造船板生產供應方面，由于主要出口市場受阻，加上船板與普通中厚板價格差距小，生產造船板利潤有限，船板生產企業始終沒有明顯放量，今年船板生產一直保持了適度增長態勢，前7月只有5月份產量超過150萬噸。從圖可以看到，前7月中造船板與普通中厚板價格差距只有5—7月在500元/噸以上，其他月份均在300元/噸以下。7月下旬后的價格上漲中，造船板漲幅在4.4%左右，而普通中厚板價格上漲幅度達到11%，兩者價格差有明顯縮小，這也抑制了造船板產量的進一步回升。預計后期兩者差距仍將向相對低位靠攏，造船板生產動力難以增強。 
    因此，造船板后期供求關系仍將維持目前的基本平衡態勢，價格難以依靠自身供求走出相對獨立行情，價格運行仍將繼續受其他品種價格影響。而對于國內鋼材市場而言，目前各方對“金九銀十”這個傳統旺季寄予較高的期望，并且鋼鐵行業淘汰落后產能的力度有所加強，鋼材市場供求關系有望得到一定程度改善，為價格運行提供良好基礎。不過，下半年國內宏觀經濟，以及鋼鐵下游行業組織趨弱的態勢明顯，需求釋放的強度可能有限。同時，目前國內鋼市面臨的高產量、高庫存問題始終沒有明顯改善，在日產粗鋼連續3個月下降后，8月上旬隨著價格的反彈，日產粗鋼再次回升，這意味著鋼鐵產量對價格反應迅速，后期供應壓力會隨之增加。因此，后期鋼材市場也可能出現最近幾年常出現的旺季不旺現象。 
    綜合來看，進入9月份后，國內造船板需求會繼續回升，但出口難度也會加大，而造船板生產短期內不會明顯放量，市場供求維持基本平衡。而鋼材市場后期受制于經濟增長趨弱和高庫存壓力，大幅上漲的可能性較大，同時成本因素也將在短期內具有較強支撐。后期造船板價格也將可能以隨鋼材市場窄幅波動運行為主。