這是一個“兩歲”船廠挑戰“世界之最”的戰績：
    加工世界最先進鋪管船，建造國內首艘下水的大型深海半潛式鉆井平臺，鑄造世界最大半潛式深海鉆井平臺……
    8月20日，“發展藍色經濟巡禮”采訪團記者慕名來到這個創造多項“世界之最”的“年輕”船廠——海陽來福士海洋工程有限公司。走進廠區，一派熱火朝天的繁忙景象顯現眼前：20余臺大型龍門吊不時將萬噸鋼材吊起、投放�？拷�西港區碼頭的船塢內，八千八百噸的自升式鉆井平臺已進入系統功能完善階段，上千名工人在進行打磨、噴涂。作業區內，“一招一式”都顯現出這個“年輕”海洋工程企業特有的蓬勃朝氣。
    海陽來福士海洋工程有限公司，2008年4月在海陽港呱呱墜地。誕生至今，已累計實現產值25億元，擁有職工3000人。今年上半年，繳納稅收3500萬元，前7個月實現銷售1.7億元。兩年時間，贏得如此驚人的生產效率和盈利水平，并創造出多項“世界之最”，這個“年輕”的船廠何以擔當？答案在采訪中漸漸明朗，這便是高端科技裝備下的精細化運營。
     “前瞻性的建造模式是提高生產能力的‘基石’�！痹诖瑝]生產區，公司生產管理部經理蔡峰一語道出玄機。他告訴記者，建廠伊始，他們就將目標定位于以先進生產模式提高生產能力和運營效益。比如海上平臺項目，經過科學論證，他們首先同時對兩個船體模塊進行分開鍛造，然后用世界最大的兩萬噸起重吊進行上下合攏，打破以往傳統的滑移和漂浮合攏模式，以此來縮短工期，提高生產力。蔡峰告訴記者，以建造一艘兩萬噸的鉆井平臺為例，通過對模塊分段制造，至少可縮短8%的工期，節省二百萬個工時�！斑@種上下船體合攏的模式在世界上是絕無僅有的�！辈谭逭f。
    瞄準行業科技前沿，引進先進設備和工藝軟件，在節約中提高效益，是來福士邁向產業高端的又一招妙棋。這一策略，使得公司在實現節能降耗的同時，也顯著提升了生產效率，實現了經濟效益“最大化”。蔡峰舉例說，通過引進卡提爾軟件，他們可以對船體的三維模型和平面圖進行設計，再利用先進的切割軟件進行切割預覽，制造過程全部“程序化”進行。這種高科技自動化作業，使得板材利用率提高至92%以上。目前鋼板價格在每噸4000元上下，一張鋼板完成作業就可節省500元，而以去年公司4萬噸的鋼材消耗量計算，每年就可節省兩千萬元�！吧�產成本的大幅降低，本身就大大提升了企業產品在國際市場的競爭力�！�
    正是由于手握先進模式和高新科技兩大“殺手锏”，來福士在兩年間就讓一批“世界級”海洋工程在此驚艷亮相：為意大利加工的世界最先進的鋪管船1.2萬噸船尾，于8月2日完工；為巴西石油公司加工的2.4萬噸深海鉆井平臺，已完成上下船體合攏并將于近期下水，將成為國內制造下水的第一艘大型深海半潛式鉆井平臺。9月1日，這里將為瑞典加工一艘世界最大（4萬噸）半潛式深海鉆井平臺……
    即使如此，志存高遠的他們并未停下前進的步伐，而是將目光投向更遠方�！拔覀兊哪繕司褪且�建造世界級的造船廠。”海陽來福士海洋工程有限公司副總經理王永輝信心滿懷，他告訴記者，公司目前正在廠區的東南區進行地質勘探，規劃建造一座長220米，寬120米，高90米世界海工界最高的模塊總裝車間，配套500噸龍門吊4座，1000噸平板車4臺及其他重型設備，總投資4億元，預計明年底可投入使用�！皩脮r，所有的船體模塊都在車間內建造，實現全天候作業，可形成年產6萬噸的加工能力，同時開工6個大型鉆井平臺，年產值將達到20億元�！蓖跤垒x說。