特約評論員邱林
    工業和信息化部裝備工業司副司長王富昌9月5日指出，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，成為中國汽車產業亟須解決的重大課題。
    中國的汽車工業發展之快，小車個人擁有量之大，雖然我們的人均擁有量還不高，但其增長勢頭不減，“中國汽車可能已經坐穩世界第一，不會輕易讓位了”。然而，我們在興奮之時，卻不得不面對一些現實問題。如中國的環境空間、交通設施、石油資源能容納和“養活”2億輛汽車嗎？
    大氣污染、交通擁堵、能源緊張，這三個問題當中，能源供應將是最為現實的問題。有專家分析認為，根據中國的能源供應能力，其汽車保有量的極限是1.5億輛。而按工信部官員的說法，預計在2020年以前將達到甚至超過這一目標，最終達到2億輛的保有量。這意味著，2億輛汽車將可能擠壓完國人的生存空間。
    1993年以前，中國的石油需求基本上是自給自足，而從這之后，中國開始大量進口石油。2009年，中國進口石油1.99億萬噸，而國內石油開采量為1.89億萬噸，這樣計算，中國51.3%的石油需求依賴于進口。
    這當然超出了中國汽車擁有量和消費量范疇，但又是我們無法回避的問題。眾所周知，美國是當今世界上最大的汽車生產國和消費國，被稱做“車輪上的國家”。但美國強大的軍事力量，以及對全球石油資源的占有量，都是中國遠遠達不到的。例如中國從中東、非洲進口的石油均需經過馬六甲海峽，而這一海域向來十分敏感，如有什么風吹草動，都會觸動中國的神經。
    毋庸置疑，中國石油對外依存度的增加也會傳導到汽車銷售方面。如果不加以引導，汽車銷售就會超速度增加，進而大幅度增加石油消費，造成供需矛盾，甚至引發能源危機。中國要成為“車輪上的國家”，其突出矛盾還是能源供應如何跟上汽車的發展速度問題。這個問題解決不好，將可能產生車“吃”人、人成為汽車奴隸的局面。