由于國內造船板產能過剩較為嚴重，加上全球船舶市場仍然缺乏活力，國內造船板主要仍以在國內消耗為主，市場價格難以走出獨立行情，在大部分時間里跟隨國內螺紋鋼等其他主流品種價格運行。
    進入9月份之后，國內高溫天氣會有所減少，造船業施工條件將得到明顯改善，造船板需求也勢必會繼續回升。2009年9月之后國內造船完工量保持了平穩增長，預計今年9月后仍會保持相對高位的增長。因此，國內后期造船板需求無論是環比還是同比，仍有較好的增長基礎。
    而對于出口市場，9月后可能形勢較為嚴峻：一方面，7月15日鋼材出口退稅下調中涉及到船板等中厚板，后期出口阻力無疑有所增加。另一方面，我國船板主要出口市場韓國今年船舶交付一直處于同比負增長狀態，對造船板需求強度也不夠強勁。同時，韓國國內鋼廠造船板項目將在下半年陸續投產，進口需求也可能隨之下降。
    在造船板生產供應方面，由于主要出口市場受阻，加上船板與普通中厚板價格差距小，生產造船板利潤有限，船板生產企業始終沒有明顯放量，今年船板生產一直保持適度增長態勢。
    前7個月，造船板與普通中厚板價格差距只有5~7月份在500元/噸以上，其他月份均在300元/噸以下。預計后期兩者的差距仍將向相對低位靠攏，造船板生產動力難以增強。
    因此，造船板后期的供求關系仍將維持目前的基本平衡態勢，其價格難以依靠自身供求走出相對獨立的行情，價格運行仍將繼續受其他品種價格影響。
    綜合來看，后期，國內造船板需求會繼續回升，但出口難度也會加大，而造船板生產短期內不會明顯放量，市場供求將維持基本平衡。同時，鋼材生產成本因素也將在短期內對鋼材市場價格具有較強支撐。預計短期內造船板價格將以窄幅波動運行為主。 （朱喜安）