□劉宇政
    每年8月理應是傳統的運輸旺季，但中國出口集裝箱運輸需求的增長勢頭卻在逐漸減弱。由于船公司在7月運力調整規模較大，加上新交付船舶和閑置運力都集中投放在歐洲等主要航線上，導致8月艙位供給寬裕，船舶平均艙位利用率基本維持在90％左右。受此影響，8月運價在8月15日后開始逐漸下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加費征收計劃也暫時擱淺。中國海運集裝箱市場持續半年之久的 “高運價”終于有所緩解。
    中國國際海運網8月發布的中國海運市場集裝箱均價指數（“藍網均價指數”）綜合走勢圖總體上看，綜合運價曲線呈現“前平后跌”的趨勢，其中8月1~15日運價指數穩步保持在1607點左右，在8月16日后運價指數開始持續下跌，截止到8月31日運價指數為1556點，下降5.1%，較7月的1608點，下降5.2%。這是近半年中國海運集裝箱運價市場持續上漲后首次回落，但相比去年同期的963點，目前海運市場綜合價格依然處于歷史高位。
    航運業經歷了上半年的快速增長和恢復之后，下半年尤其第三季度傳統旺季的表現顯得尤為關鍵，但從目前的市場情況來看，整體市場仍充滿了不確定性。雖然各航線貨量在7、8月份的上升趨勢不改，但由于船公司市場釋放閑置運力及新增運力交付，航線裝載率和運費的上升動力已經略顯不足，船價始終保持在較高水平，經營壓力并未完全表現，因此9月運價市場會繼續處于調整期，但不排除有進一步下降趨勢。