最高峰時，秦皇島至鎮海每噸運價140-150元，一般也都保持在80-90元，可今年每噸最低時只有28元。今年以來，臺州海運業務因受運力投放過猛、節能減排等因素影響，訂單明顯減少，運價降到極點，不少企業面臨虧損邊緣。
    “像炒股票一樣”
    “像炒股票一樣，真是出乎意料！”臺州海運公司副總經理金惕民告訴記者，由于僧多粥少，從7月中旬開始，有船找不到貨，本來一艘船一個月營運收入高的時候可達到140-150萬元，現在不到七八十萬元。
    臺州海運公司是臺州目前業務量最大的海上運輸企業，包括短駁船有600多萬噸運力。該公司最大的業務是為臺州發電廠運輸煤炭，這也是臺州目前所有海運中比重最大的業務。雖然這項業務還是處于良好的運營狀態，但不少船只還是面臨沒貨可拉的局面。
    “那么，這一波動對你公司影響有多大？”金惕民回答說，我們公司大部分運的是電煤，都是合同運輸。但還有幾條船不是運電煤的，估計全公司今年只能保本。
    運價跌破了心理價位
    “現在的運價已處在成本價以下。然而，即便是30元一噸，還是沒貨拉，就是北上也要等，到北方港口一等，不知道要多少天。以前是一個航次完成后，接下來三四個航次貨源都早已定好�！痹诮方�長期從事貨運業務的何申福介紹，即使在2003年，每噸運價也有50多元，且沒有停航。
    何申福說，這幾年，運價一直滑坡，沒想到還是跌破了心理價位。早在上世紀90年代初，臺州至天津航線曾經保持在每噸價格40元左右。但是，現在各項費用增加很多。如那時燃料油每噸是1400元，而現在是六七千元，還有像人工工資等其它費用都要比那時高，如果每噸運價低于40元，就要虧。
    目前，不少企業面臨虧損邊緣。
    “估計近兩年很難好轉”
    據了解，2003年下半年以來，我市航運業出現了前所未有的好勢頭。凡大噸位、往返于甬、臺、溫至天津、秦皇島、黃驊、京唐等航線，每噸運價從原來的40元上升到150元。一年的營運收入相當于過去的3年。如這樣下去，投資1000多萬元建造的5000噸級貨船3年內可以賺回。據此，許多人都紛紛“下�！保�斥巨資造船、造大船，一時間我市掀起了造船熱。不少運輸公司商船數量翻了番，載重噸位長了兩三倍。 
    由于運力投放過猛，難免造成僧多粥少的局面。還有，因節能減排，許多工廠減產停產，造成市場疲軟，使運輸業雪上加霜。據悉，最近運價稍好轉，每噸調到42-43元�！暗�是估計近兩年很難好轉�！苯鹛杳裾f。