2010年9月14日，寧波港股份有限公司將在網上網下發行申購。公司股票簡稱“寧波港”，股票代碼“601018”。至此，中國港口業最具實力的一艘巨輪將在資本市場的廣闊蔚藍之中揚帆遠航。
寧波港是中國最大的綜合性碼頭運營商之一，主營集裝箱、鐵礦、原油、液化品、煤炭、件雜貨等貨物裝卸業務，并提供拖輪助泊、碼頭租賃、船舶代理及物流等與港口生產有關的全方位綜合服務。

    行業發展引領前進方向
    全球經濟的持續增長和一體化已成為港口業發展的動力源泉。根據世界貿易組織2005-2009 年發布的《世界貿易報告》統計，2004-2008年，全球GDP平均年增長率為3.2%，世界貿易出口量平均年增長率為6.4%，而由于航空、鐵路、公路、管道等運輸方式的局限性和海運運載量大、費用低、對貨物的適應性強等特點，世界貿易主要通過海運完成。港口尤其是沿海港口作為國際海運貿易的重要樞紐，隨著全球經濟和世界貿易的發展而快速成長。
    作為崛起于東方、屹立于世界的新興經濟體，我國經濟的高速發展更是為國內港口業的成長開辟出廣闊天地。商務部統計數據顯示，2005-2009年我國進出口總額復合年增長率達到11.6%。在此背景下，中國港口業得到了長足的發展，交通運輸部統計數據顯示，2007-2009 年，全國港口貨物吞吐量復合年增長率為9.3%，沿海港口的復合年增長率則達到9.8%。
    除了行業自身發展頗為迅猛外，國家政策也為寧波港迎來一片旭日東升。2009年4月14日，國務院公布了《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，明確提出到2020年，基本形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域為腹地，與國內其他港口合理分工、緊密協作的國際航運樞紐港。寧波港口位于上海國際航運中心的南翼，作為上海國際航運中心的重要組成部分，公司以天然的深水港資源和強大的經濟腹地優勢，將在上海國際航運中心建設中發揮不可替代的重要作用。從浙江省來看，浙江省于2007年提出了“港航強省”的戰略目標，公司作為浙江港航界的龍頭企業，是港航聯盟的核心。在國家和地方的一攬子政策的支持下，寧波港將迎來進一步發展的戰略機遇。

    區位優勢造就優良港口
    寧波港擁有世界罕見的建港優勢，常年不淤不凍，岸線前沿水深條件好，深水岸線后方廣闊的陸地對于堆存、倉儲及臨港工業的發展極為有利。港區北面的舟山群島對風浪形成天然屏障，無需修建防波提。公司的泊位單位建設成本、維護成本大大低于同類港口，并能較好地順應港口大型化和深水化的發展要求。公司主要運營基地——寧波港口主航道——蝦峙門航道浚深后，最小深度達22.1米，能航行、停泊和裝卸世界上各類超大型船舶，并順利通航了44萬載重噸的超大型油輪、30萬噸級的鐵砂石船和1.4萬TEU（國際標準箱單位）的超大型集裝箱船。公司目前擁有生產性泊位88個，其中，萬噸級以上大型泊位61個，五萬噸級以上特大型深水泊位37個。
    寧波港擁有得天獨厚的地理區位，位于中國大陸南北海岸線中央和長江黃金水道“T”型交匯點，向內既可連接國內沿海各港口，又能通達整個華東地區及長江流域，向外則直接面向東南亞及整個環太平洋地區，1000海里范圍內可連接香港、高雄、釜山、大阪、神戶這些重要國際性貨物集散港，是中國沿海近、遠洋運輸輻射的理想貨物集散地。截至2010年6月30日，靠泊公司碼頭的集裝箱服務航線已發展到225條，其中遠洋航線有123條、近洋航線有50條、國內航線有52條，每月裝卸1200多艘集裝箱船舶。公司已與100多個國家及地區的約600個港口開展貿易運輸往來。目前，全球排名前20名的集裝箱班輪公司均已登陸寧波港口，在寧波設立分支機構或船務代理機構。
    寧波港還擁有不可多得的經濟區位。公司經濟腹地以長江三角洲地區為依托，包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶七省兩市。2009年腹地七省兩市生產總值達到13.59萬億元，占全國的40.5%；外貿進出口額達8919.3億美元，占全國的40.4%。一方面經濟腹地需要輸入大量能源和基礎原材料，另一方面該地區產出的各種制造加工產品等又要大量外銷，造就巨大的貨物進出需求。2010年1季度，寧波港腹地七省兩市的GDP增速均超過13%，明顯高于全國平均水平。此外，在寧波北侖已形成了寧波經濟技術開發區，寧波保稅區等5個國家及開發區，國家級石化工業基地項目也已得到國家的批復。其所形成的能源、石化、鋼鐵、汽車及其零配件以及造船和造紙六大產業對港口的吞吐量構成有力支撐。尤其2010年6月梅山保稅港區的設立，成為帶動寧波港未來發展新的增長極。

    內在價值提升綜合實力
    除了行業前景廣闊、區位優勢獨特外，寧波港卓越的綜合競爭力也為快速發展注入鮮活動力。公司擁有完備的綜合貨物處理體系，港口貨物吞吐量和集裝箱處理量位居國內市場前列。公司在寧波港口的貨物吞吐量約為2.45億噸，占寧波港口63.8%的市場份額；公司在寧波港口集裝箱吞吐量約為1017萬TEU，占寧波港口97.6%的市場份額。公司創造了多項世界記錄，以集裝箱作業為例，最高單船作業效率    達每小時裝卸546.63自然箱，最高單機效率達每小時裝卸136.6自然箱，達到世界領先水平。
公司建立的多層次港口網絡體系，對經濟腹地和貨源有較大的輻射力和控制力。在寧波港口建成了國際集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭和液體化工五大中轉基地，并在浙江省內的嘉興、溫州、臺州等地和省外的太倉、南京等地建有碼頭和參與經營。同時在浙江省內的慈溪、蕭山、紹興、義烏、金華、衢州和省外的上饒、鷹潭參股建設集裝箱“無水港”。多層次、網絡化的經營布局，既能有效拓展和延伸公司的經濟腹地，又能實施水－水、公－水、水－鐵等多元和多式聯運，形成綜合競爭優勢。
    公司所在地區的立體交通體系，能為客戶提供快速、高效、多元的優質運輸服務。經過多年的建設，寧波已由原來的交通末梢轉變成現在的交通樞紐。鐵路方面，寧波港口擁有長江三角洲港群中最好的鐵路運輸系統；水路運輸方面，寧波所擁有的優良水路運輸網絡將寧波港口和我國沿海（包括長江沿岸）以及世界各大港口相連接；公路運輸方面，連接寧波與國家高速公路網可使寧波港口與上海、杭州、南京等重要城市及全國其他城市形成陸路快速直達通道。2008年5月1日全球最長的跨海大橋——杭州灣大橋正式通車，這使得從寧波到上海、江蘇地區的公路距離縮短將近120公里，為貨物進出寧波港口提供了更為經濟便利的條件；航空方面，寧波櫟社國際機場是國內重要的干線機場，已開辟30多條國內航線和香港、韓國首爾等地區、國際航線。
    公司目前已采用國際先進的港口業信息技術系統，并擁有一支由業界資深人士組成的高級管理團隊，深通港口業界情況，平均擁有二十多年的港口經營管理資歷，并創下了企業高速發展的優良業績。

    發行上市擴充成長空間
    在天時、地利、人和的共同推動下，公司取得了長足的發展，2000年公司的營業利潤僅為8403萬元，2009年達到了20.68億元，增幅近25倍。即便近三年恰逢金融危機，業績依舊保持穩定增長。2007年-2009年，公司實現營業收入41.98億元、45.74億元和48.88億元，年復合年增長率達7.92%。2007年-2009年,公司實現凈利潤16.67億元、18.05億元和18.37億元，保持穩定增長。近三年公司的綜合毛利率分別為53.12%、54.86%和60.00%。在危機過后的2010上半年，公司實現營業收入30.8億元，同比上升了43.22%，實現凈利潤11.1億元，同比增長38.02%。這樣大幅增長的財務狀況相比于金融危機期間看似“反彈”，實則反映出公司原本具備的良好的成長性和盈利能力。隨著經濟的發展，貿易增長和公司拓展，公司的盈利水平將得到進一步提升。而未來募資項目的投建則將進一步促進公司的發展。
    本次登陸資本市場，公司計劃發行不超過25億股，占發行后總股本的比例不超18.80%�；負軝C制啟動前，網下發行不超過12.5億股，網上發行不超過12.5億股。募集資金將投向以下六個項目：寧波－舟山港北侖港區五期集裝箱碼頭工程、寧波－舟山港穿山港區中宅煤炭碼頭工程、寧波－舟山港梅山保稅港區1#～5#集裝箱碼頭工程、寧波－舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程、采購港口相關設備以及補充流動資金。項目總投資130.3億元。
    本次募集資金投資項目，緊緊圍繞公司現有的核心業務——集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工品五大運輸服務體系。募集資金的運用將有利于提高公司的貨物吞吐能力和營運效率，提升公司的港口物流服務水平，保障公司的后續經營發展，進一步突出和提高公司的核心業務競爭能力，確立公司在國內及國際港口行業的競爭地位。
    作為寧波港口最大最主要的碼頭運營商，公司在力促寧波港口全面建成國際一流深水樞紐港和我國重要的現代港口物流中心的同時，將努力使自身成為優秀的碼頭運營商和現代港口物流運營商。