今年前八個月，新加坡港口一共處理了1901萬個標準箱，比去年同時期增長13％。     
　　這個數據包括了新加坡港務集團及裕廊港口的集裝箱吞吐量，其中新加坡港務集團的集裝箱碼頭，在這段期間共處理了1847萬個標準箱(TEU)，比去年同期多了13％。     
　　中國上周五也發布了上海和深圳港口的集裝箱吞吐量數據。數據顯示，今年前八個月，上海港口處理的集裝箱數量將近1907萬個，首次超越新加坡。     
　　此外，數據也顯示，上海和深圳港口的集裝箱吞吐量，雙雙出現雙位數的增長，在8月份創下最高記錄。其中，上海港口集裝箱吞吐量達到264萬個標準箱，年比增加幅度為20.7％。深圳港口的集裝箱吞吐量達224萬個標準箱，年比增幅為29.5％�！　�     
　　新加坡海事與港務管理局（MPA）在網站上公布的數據顯示，新加坡港口在今年8月共處理了243萬個標準箱，雖比去年同期增加6.6％，但比7月份處理的252萬個標準箱，下跌了3.7％。     
　　此外，若以月份數據來看，從今年4月份開始，上海其實已超越新加坡，成為全世界集裝箱處理量最大的港口，深圳港口在7月份也已超越香港，登上全世界第三的位置。     
　　然而，本地業界人士對此并不感到意外，并認為若不是2008年的金融海嘯，排名或許更早就出現了變化。     
　　據這名市場人士觀察，在今年上半年，新加坡港口處理的集裝箱，比上海港口處理的集裝箱多了20萬個標準箱，但這個差距正逐月縮小。此外，隨著中國外貿和出口都出現強勁增長，他認為，今年全年，上海港口的集裝箱吞吐量可能也會超過新加坡港口。     
　　他指出，中國和新加坡都屬于出口型經濟，在2007年，上海和新加坡港口的集裝箱吞吐量其實已很接近，因此，他估計，08年若沒有發生金融海嘯，上海港口可能在當時已超越新加坡港口。    
    新加坡海事及港務管理局局長藍一洋昨天回答本報詢問時也指出：“中國經濟和其出口和入口市場強勁增長，上海港口的集裝箱吞吐量增長是意料中事。”    
　　但他也指出，新加坡港口和上海港口在本質上是不同的。新加坡是一個區域轉口（transhipment）中心，而上海港口主要是處理中國的出口和入口。作為區域轉口中心，新加坡港口也從中國的增長中受惠。    
　　該局發言人也指出，在本地的集裝箱吞吐量中，超過80％是區域轉口的貨物。發言人也指出，對于排行榜上的名次掉換，新加坡海事與港務管理局并不關注。    
　　藍一洋說，當局主要的關注點是，新加坡港口是否能繼續增長，并為其用戶提供具有競爭力和高素質的服務。    
　　他說：“對此，我們對今年新加坡港口取得的強勁增長感到鼓舞。在今年前八個月，新加坡的集裝箱吞吐量與去年同期相比，增長了13％。燃油（bunker）總銷售量增長了12％�？偟礁鄞�舶噸位（tonnage）也增加了8％�！�    
　　受訪業者認為，只要新加坡港口能保持競爭力與效率，同時與區域國家保持良好的銜接，改善港口設施，新加坡港口還是個很有吸引力的掛港（port of call）。    
　　新加坡海事與港務管理局發言人也指出，當局積極投資于基礎設施，確保新加坡港口能應付未來的需求。此外，當局也與業界緊密合作，確保新加坡港口繼續提供具有競爭力、高效率和可靠的海事和港口服務。發言人舉例說，在過去兩年，盡管面對經濟衰退，當局依然繼續進行巴西班讓集裝箱碼頭的擴建工程�！　　�    
    海皇8月運輸量    
    年比增加13％    
　　另一方面，提供集裝箱船運服務的�；瘦喆�（NOL）昨天也宣布，從7月24日至8月20日的四個星期里，其運輸量年比增加了13％。�；瘦喆�在文告中指出，由于其泛太平洋和歐亞航線的貨運量增加，其這段期間的運輸量，相等于21萬6900個40英尺集裝箱(FEU)，比去年同期增加了13％。   
    此外，其40英尺集裝箱平均收入，與去年同期比較，也上漲了45％，達到3181美元。