MAN公司近日在漢堡海事展接受《內燃機船》采訪時透露，該公司一直在尋求低速機滿足IMO Tier II的要求。因此，MAN在2010年初為其有限數量的二沖程機推出了“Tier II優化計劃”。目前，已經得出結論，在不增加燃油耗的情況下，“Tier II優化計劃”可以達到降低Nox排放的要求。已經實現了將許多發動機的柴油油耗率（SFOC）可以減少到1-2g/KWH。
    MAN稱，在開發的第一階段發現MC和MC-C發動機的柴油油耗率降低到了6g/kWh，然而由于采用了更加靈活的電子控制噴油和排氣閥，ME型機的燃油消耗下降到了4g/kWh。由于二沖程機采用了包括“米勒時間”即，早期或晚期的進氣閥關閉、掃氣壓力、降低壓縮比等一系列措施，提高了最大壓縮壓力并調節了壓縮量，排除了柴油油耗率的影響。在定型后，Tier II發動機將獲得認可。Tier II型發動機的典型機型為S80 ME-C8.1/9.1，燃油優化型機型為S80ME-C8.2/9.2。
    目前，MAN正在著眼于利用包括排氣旁路、可變噴嘴渦輪面積（VTA）增壓、（電控發動機）部分負荷調節和增壓器斷路器等技術來優化發動機排放。